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2013-2017年微型車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

Annual Research and Consultation Report of Panorama survey and Investment strategy on China Industry

報(bào)告編號(hào)：619482了解中研普華的實(shí)力研究報(bào)告的價(jià)值
出版日期：2013年2月報(bào)告頁(yè)碼：350頁(yè)圖表數(shù)量：135個(gè)
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內(nèi)容概況CONTENT OVERVIEW

前些年中國(guó)限制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量在1.0及其以下的機(jī)動(dòng)車在城市干道通行的城市全國(guó)達(dá)到60多個(gè)。也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)最重要的城市都對(duì)小排量車輛設(shè)置了障礙。這不能說(shuō)不是一個(gè)悲哀，在一個(gè)道路日漸擁擠、污染日趨嚴(yán)重的城市中，小排量車的優(yōu)點(diǎn)異常醒目——價(jià)廉物美、節(jié)能環(huán)保、操控靈活、占用道路少，停放空間小，如果套用適者生存的自然選擇原理，那么現(xiàn)代社會(huì)越發(fā)展，小排量車的生存能力將越來(lái)越強(qiáng)。小排量車在發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家的歷程也證實(shí)這一趨勢(shì)。從上世紀(jì)70年代起，世界上所有知名汽車廠都在加速研制“低油耗、低價(jià)格、小排量、小車身”的轎車，以節(jié)約能源，減少污染，少占行車空間及停車用地。在技術(shù)的帶領(lǐng)下，安全、環(huán)保、節(jié)能等指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)的小已經(jīng)成為一種時(shí)尚，就像計(jì)算機(jī)從巨型到微型再到掌上一樣，“小”并不意味著落后，相反，在某種意義上，反而是技術(shù)進(jìn)步、社會(huì)進(jìn)步的雙重標(biāo)志。像大眾的路波車，每百公里油耗小于3升；巴黎、柏林的街頭，雷諾Clio、豐田Yaris、日產(chǎn)March、標(biāo)致206，這些別具一格的微型車與古典建筑共同構(gòu)成城市新景。而小排量車行駛道路受到歧視的這些國(guó)內(nèi)城市，大都因?yàn)槠嚀碛辛看蠓鲩L(zhǎng)，城市道路交通和環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重，于是在有些決策部門(mén)那里，低價(jià)位的小排量車便成了替罪羊。背后的潛規(guī)則很簡(jiǎn)單，小排量車大多為私家車。地方政府限行微型車的決策既誤導(dǎo)消費(fèi)者，又誤導(dǎo)汽車制造廠，無(wú)形中更使得小排量車成為車族的弱勢(shì)群體。

　　但十幾年來(lái)，盡管沒(méi)太得到國(guó)家有關(guān)部門(mén)在政策上的扶持，微車行業(yè)的大發(fā)展依舊有目共睹。與轎車行業(yè)的大喜大悲不同的是，微型車行業(yè)仍保持著多年來(lái)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。微型車行業(yè)之所以能保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，與行業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r有著直接關(guān)系。經(jīng)過(guò)近幾年的穩(wěn)步發(fā)展，微型車行業(yè)的生產(chǎn)集中度大大提高了。與轎車行業(yè)群雄競(jìng)爭(zhēng)的局面形成鮮明對(duì)比的是，微型車行業(yè)里的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀況，已經(jīng)有了根本性改變，微型車完成了群雄紛爭(zhēng)的歷史過(guò)程，形成了市場(chǎng)寡頭局面，規(guī)模效益開(kāi)始凸顯。在微型車市場(chǎng)上，第一陣營(yíng)由上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、哈飛等三家組成，第二陣營(yíng)由東風(fēng)小康、昌河、一汽佳寶等公司組成，第三陣營(yíng)則由新進(jìn)入的奇瑞、海南馬自達(dá)和重慶力帆等組成。這些微車廠家的產(chǎn)品在技術(shù)上相互借鑒，但各有特色。微車在保持高速發(fā)展的同時(shí)，微車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局卻保持著相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定。多年以來(lái)，微車行業(yè)一直就是長(zhǎng)安、天汽(夏利與華利)、昌河、柳微(五菱)、哈飛這五家企業(yè)“五分天下”，盡管五家排名的先后略有變更，但五家企業(yè)產(chǎn)品的品牌集中度始終保持在90%以上。

　　目前我國(guó)微型汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)中增長(zhǎng)速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)的重要拉動(dòng)力量和生力軍。我國(guó)的微型汽車在國(guó)際上也有著一定的競(jìng)爭(zhēng)能力，在價(jià)格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)上形成了一定的實(shí)力。隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的作用下，微型汽車將迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，潛在的市場(chǎng)空間將不斷擴(kuò)大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中將有較大幅度的提高。微型汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的市場(chǎng)特征：

　　隨著購(gòu)買能力提高，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸脫離了以前一味對(duì)車輛經(jīng)濟(jì)性的要求，現(xiàn)在對(duì)舒適性、安全性和個(gè)性化的要求也已經(jīng)大大提高。產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)上，化油器車型已退出微車市場(chǎng)，微型汽車實(shí)現(xiàn)了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡(jiǎn)陋，邁向高檔化、個(gè)性化、安全環(huán)保之路。為適應(yīng)新形勢(shì)和滿足市場(chǎng)需求，近年來(lái)推出的微型車新品之多、更新速度之快、產(chǎn)品檔次之高、市場(chǎng)影響之大都是前所未有的。微型汽車新產(chǎn)品的內(nèi)涵正在擴(kuò)大，上市速度明顯加快，幾大微型汽車廠家已制定了推出新產(chǎn)品的計(jì)劃，不是一年推出一個(gè)新產(chǎn)品，而是幾個(gè)新產(chǎn)品。長(zhǎng)安、五菱等企業(yè)紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷推出新車型新品種，形成了從微貨、微客到微轎的多系列產(chǎn)品梯度格局，產(chǎn)品價(jià)格為2～8萬(wàn)，滿足了不同層次的消費(fèi)需求。目前，全球三大汽車公司通用、福特、豐田通過(guò)控股和合資經(jīng)營(yíng)的方式，進(jìn)入國(guó)內(nèi)微型車行業(yè)，國(guó)內(nèi)微型汽車市場(chǎng)將成為世界汽車公司激烈角逐的新場(chǎng)所。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的微車領(lǐng)域，汽車企業(yè)更加注重品牌和形象展示。新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，微型汽車企業(yè)已開(kāi)始打破單純從國(guó)外引進(jìn)的途徑，多采取合作方式，強(qiáng)調(diào)理念性和時(shí)效性，以樹(shù)立企業(yè)的品牌形象。上汽通用五菱汽車股份有限公司，其在國(guó)內(nèi)推出的第一款微車雪佛蘭SPARK正是倚靠通用汽車雄厚的全球研發(fā)實(shí)力和品牌優(yōu)勢(shì)，成為全球暢銷的品牌之一，其全球銷量在通用汽車公司所有品牌中占首位。

　　服務(wù)方面，微型車行業(yè)與普通消費(fèi)者聯(lián)系密切，其服務(wù)特點(diǎn)是親切、快速、有效、合理。各廠家也紛紛展開(kāi)了系列競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)安的“長(zhǎng)安親情，春季關(guān)懷”服務(wù)活動(dòng)，哈飛的“哈飛關(guān)懷星月服務(wù)”活動(dòng)，上汽通用五菱的“專業(yè)服務(wù)，真情回訪”的全國(guó)集團(tuán)用戶回訪活動(dòng)等，微車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)延伸到售后服務(wù)領(lǐng)域。價(jià)格方面，中國(guó)國(guó)內(nèi)微型車的價(jià)格比較低廉，微型貨車一般為2～4萬(wàn)元，微型客車一般為3～5萬(wàn)元，微型轎車一般為4～7萬(wàn)元。在現(xiàn)有價(jià)位上，各廠家在增加功能、增強(qiáng)載貨能力、提高性價(jià)比上狠下功夫。在保持現(xiàn)有成本的前提下，使微型貨車具備載貨拉人的功能，形成與微型客車一樣的特點(diǎn)；同時(shí)，選擇擴(kuò)大貨箱和載貨能力進(jìn)入輕型貨車領(lǐng)域，爭(zhēng)奪輕型貨車低端市場(chǎng)。

　　目前中國(guó)微型車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)有五點(diǎn)：微型轎車所占份額將逐漸加大、微車企業(yè)進(jìn)軍大排量中高級(jí)轎車市場(chǎng)步伐加快、微型汽車將替代農(nóng)用車進(jìn)一步擴(kuò)展城郊及農(nóng)村市場(chǎng)、微型汽車行業(yè)聯(lián)合重組將繼續(xù)上演以及微型汽車企業(yè)將加快國(guó)際化進(jìn)程。微型車兼有生產(chǎn)工具、生活工具雙重功能，在中國(guó)農(nóng)村、城鎮(zhèn)和城市物流中能發(fā)揮很好的作用，微型車市場(chǎng)很廣闊。汽車市場(chǎng)波動(dòng)性強(qiáng)，有時(shí)增長(zhǎng)快，有時(shí)增長(zhǎng)慢，這很正常，中國(guó)汽車市場(chǎng)大的走勢(shì)沒(méi)有問(wèn)題。

　　本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)通用機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)以及國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料，著重對(duì)我國(guó)微型車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，包括市場(chǎng)供給與需求情況、進(jìn)出口情況、微型車重點(diǎn)子行業(yè)、市場(chǎng)需求特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)以及世界微型車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r等進(jìn)行了分析，對(duì)微型車行業(yè)的市場(chǎng)需求及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研判。報(bào)告數(shù)據(jù)豐富及時(shí)、圖文并茂，還對(duì)國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了介紹和趨向研判，是微型車生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、經(jīng)銷企業(yè)等單位準(zhǔn)確了解當(dāng)前中國(guó)微型車市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展戰(zhàn)略方向不可多得的決策參考資料，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。

報(bào)告目錄REPORTS DIRECTORY

第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一章 微型車行業(yè)基礎(chǔ)

第一節(jié) 微型車行業(yè)界定

一、微型車定義

二、微型車結(jié)構(gòu)

第二節(jié) 微型車產(chǎn)品分類

第三節(jié) 微型車行業(yè)界定的界定

第二章 中國(guó)微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

第一節(jié) 行業(yè)界定

一、行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性

二、主要細(xì)分行業(yè)

三、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

第二節(jié) 微型車行業(yè)發(fā)展成熟度分析

一、行業(yè)發(fā)展周期分析

二、行業(yè)中外市場(chǎng)成熟度對(duì)比

三、行業(yè)及其主要子行業(yè)成熟度分析

第三節(jié) 國(guó)際微型車行業(yè)發(fā)展概況

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

二、國(guó)際市場(chǎng)特點(diǎn)

三、主要國(guó)家發(fā)展概況

第三章 全球微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一節(jié) 全球微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年全球微型車銷售分析

二、2011-2012年全球產(chǎn)商銷售格局

三、2011-2012年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

四、2011-2012年全球市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)

五、全球微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) 美國(guó)微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年美國(guó)微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、美國(guó)微型車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析

三、美國(guó)微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

第三節(jié) 日本微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年日本微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、日本微型車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析

三、日本微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

第四節(jié) 德國(guó)微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年德國(guó)微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、德國(guó)微型車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析

三、德國(guó)微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

第四章 微型車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

第一節(jié) 2011-2012年?duì)I運(yùn)能力分析

第二節(jié) 2011-2012年償債能力分析

第三節(jié) 2011-2012年盈利能力分析

一、2011-2012年資產(chǎn)利潤(rùn)率

二、2011-2012年銷售利潤(rùn)率

第四節(jié) 2011-2012年發(fā)展能力分析

一、2011-2012年資產(chǎn)年均增長(zhǎng)率

二、2011-2012年利潤(rùn)增長(zhǎng)率

三、2011-2012年工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)率

第五節(jié) 2011-2012年中國(guó)微型車產(chǎn)銷分析

一、2011-2012年中國(guó)微型車產(chǎn)量分析

二、2011-2012年中國(guó)微型車產(chǎn)量區(qū)域格局

三、2011-2012年中國(guó)微型車產(chǎn)量集中度分析

四、2011-2012年中國(guó)微型車銷量分析

五、2011-2012年微型車產(chǎn)品銷售分析

第五章 我國(guó)微型車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口分析

第一節(jié) 我國(guó)微型車進(jìn)口分析

一、2011-2012年進(jìn)口總量分析

二、2011-2012年進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析

三、2011-2012年進(jìn)口區(qū)域分析

第二節(jié) 我國(guó)微型車出口分析

一、2011-2012年出口總量分析

二、2011-2012年出口結(jié)構(gòu)分析

三、2011-2012年出口區(qū)域分析

第三節(jié) 我國(guó)微型車進(jìn)出口預(yù)測(cè)

一、2013年進(jìn)口預(yù)測(cè)

二、2013年出口預(yù)測(cè)

第二部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

第六章 微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展地區(qū)比較

第一節(jié) 武漢微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

三、2013年發(fā)展規(guī)劃

四、2013年發(fā)展趨勢(shì)

五、在建和擬建項(xiàng)目

第二節(jié) 長(zhǎng)春微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

三、2013年發(fā)展規(guī)劃

四、2013年發(fā)展趨勢(shì)

五、在建和擬建項(xiàng)目

第三節(jié) 上海微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

三、2013年發(fā)展規(guī)劃

四、2013年發(fā)展趨勢(shì)

五、在建和擬建項(xiàng)目

第四節(jié) 北京微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

三、2013年發(fā)展規(guī)劃

四、2013年發(fā)展趨勢(shì)

五、在建和擬建項(xiàng)目

第七章 微型車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

第一節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

二、潛在進(jìn)入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應(yīng)商議價(jià)能力

五、客戶議價(jià)能力

第二節(jié) 行業(yè)集中度分析

一、市場(chǎng)集中度分析

二、企業(yè)集中度分析

三、區(qū)域集中度分析

第三節(jié) 行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較

一、生產(chǎn)要素

二、需求條件

三、支援與相關(guān)產(chǎn)業(yè)

四、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)

五、政府的作用

第四節(jié) 國(guó)內(nèi)外微型車市場(chǎng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)分析

一、國(guó)外微型車技術(shù)分析

二、國(guó)內(nèi)微型車技術(shù)分析

三、國(guó)內(nèi)微型車的技術(shù)瓶頸分析

四、未來(lái)微型車的發(fā)展趨勢(shì)分析

第五節(jié) 中國(guó)微型車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述

一、2011-2012年微型車行業(yè)集中度分析

二、2011-2012年微型車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度

三、2011-2012年微型車企業(yè)與品牌數(shù)量

四、2011-2012年微型車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

第六節(jié) 2011-2012年微型車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、2011-2012年國(guó)內(nèi)外微型車競(jìng)爭(zhēng)分析

二、2011-2012年我國(guó)微型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

三、2011-2012年我國(guó)微型車市場(chǎng)集中度分析

四、2013-2017年國(guó)內(nèi)主要微型車企業(yè)動(dòng)向

第八章 微型車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第一節(jié) 微型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、2013年微型車市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析

二、2013年微型車主要潛力品種分析

三、現(xiàn)有微型車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析

四、潛力微型車品種競(jìng)爭(zhēng)策略選擇

五、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第二節(jié) 微型車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)微型車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響

二、全球經(jīng)濟(jì)下微型車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化

三、2013-2017年我國(guó)微型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

四、2013-2017年微型車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望

五、2013-2017年微型車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

六、2013-2017年微型車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第九章 主要微型車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

第一節(jié) 比亞迪股份有限公司

一、企業(yè)概況