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Annual Research and Consultation Report of Panorama survey and Investment strategy on China Industry
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與國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的大多數(shù)行業(yè)比，鐵路運(yùn)輸業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資本密度也要高的多。鐵路行業(yè)資本密集度較高的原因之一是出于系統(tǒng)的整體效率以及運(yùn)行安全性考慮，鐵路網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)管理與鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般是在同一個(gè)企業(yè)內(nèi)進(jìn)行，而不是分別由不同的企業(yè)進(jìn)行管理。與之對(duì)比，公路運(yùn)輸中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)與道路經(jīng)營(yíng)一般是分開(kāi)的。鐵路運(yùn)輸業(yè)是目前中國(guó)最后一個(gè)尚未對(duì)其原有經(jīng)營(yíng)管理體制進(jìn)行深層次改革的壟斷行業(yè)。鐵路行業(yè)的體制改革主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容：一是政企分離，二是剝離非鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，三是在鐵路業(yè)引入競(jìng)爭(zhēng)，前兩個(gè)方面是第三方面的前提與基礎(chǔ)。目前一些學(xué)者提出的關(guān)于鐵路改革的方案，諸如“網(wǎng)運(yùn)分離”“橫切”、“豎切”等方案僅針對(duì)第三個(gè)方面。目前，鐵路行業(yè)體制改革處于起步階段，剝離非運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)展稍快，政企分離與引入競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)展緩慢，鐵路投資體制與鐵路運(yùn)價(jià)管理體制基本上仍沿用原有體制。
中國(guó)鐵路的路網(wǎng)密度東部最高，中部次之，西部最低。就運(yùn)輸密度而言，順序相同。因此，不能因?yàn)槲鞑康穆肪W(wǎng)密度低就認(rèn)為中國(guó)路網(wǎng)布局不合理。由于中國(guó)的鐵路建設(shè)不完全是按照經(jīng)濟(jì)利益原則，而是照顧到民族問(wèn)題、地區(qū)公平等，因此在西部鐵路運(yùn)輸密度低于全國(guó)平均水平的情況下，國(guó)家仍舊在大力發(fā)展西部鐵路。鐵路行業(yè)2003年貸款余額為2100億，還本付息支出為380億，由此可以推測(cè)鐵路行業(yè)貸款的期限為7-8年，還本支出為280億，利息支出為100億。在目前的鐵路行業(yè)每年折舊為250億左右，財(cái)務(wù)費(fèi)用在100億左右，凈利潤(rùn)在20-30億的規(guī)模，也就是說(shuō)在保持鐵路行業(yè)現(xiàn)金流為正的情況下，鐵路行業(yè)每年的最大還款支出為370-380億左右，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展，這一數(shù)字還會(huì)增加。
鐵路行業(yè)投資一般屬于長(zhǎng)期投資，利率風(fēng)險(xiǎn)比較高，因此對(duì)鐵路行業(yè)的投資應(yīng)該采取浮動(dòng)利率投資，根據(jù)市場(chǎng)利率的高低及時(shí)與鐵路部門協(xié)商投資利率的修訂。鐵路行業(yè)目前采取全國(guó)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的體制，但將來(lái)這一情況有可能改變，銀行目前就應(yīng)該為此做準(zhǔn)備，在投資投向上應(yīng)該向北部的煤運(yùn)通道以及東部的沿海通道投資，就客運(yùn)、貨運(yùn)而言，一般應(yīng)該向貨運(yùn)投資，客運(yùn)因改選擇運(yùn)輸密度極高的幾條線路。中國(guó)目前鐵路的管理體制對(duì)于現(xiàn)在的鐵路發(fā)展水平和運(yùn)輸組織方式，以及中國(guó)鐵路的特點(diǎn)，是有它適應(yīng)和優(yōu)勢(shì)的一面的。
在沒(méi)有中央新的政策的條件下，鐵路還是要保證其管理體系的完整性和統(tǒng)一性。深化鐵路改革主要是指在鐵路現(xiàn)行管理體制框架內(nèi)研究鐵路發(fā)展方式的改變。主要是改革目前鐵路管理體制下的各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的法人主體、經(jīng)營(yíng)主體和責(zé)任主體。 另一方面，鐵道部需要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)。中國(guó)所有鐵路運(yùn)輸企業(yè)的互動(dòng)性、網(wǎng)絡(luò)性和關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)，需要統(tǒng)一規(guī)范、集中指揮、協(xié)調(diào)工作，還包括利益之間的轉(zhuǎn)移分配。鐵道部對(duì)于各企業(yè)的規(guī)范的作用不僅不能削弱。而且應(yīng)該要強(qiáng)化。對(duì)于各企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為、經(jīng)營(yíng)結(jié)果、經(jīng)營(yíng)過(guò)程監(jiān)督作用不能削弱只能強(qiáng)化，同樣對(duì)于企業(yè)應(yīng)給提供的服務(wù)要進(jìn)一步加強(qiáng)。
全路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的基本思路，就是要大力拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，延伸運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條，開(kāi)發(fā)鐵路的多元經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。鐵路的多元經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)與我們現(xiàn)在所講的一些多元經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目相比有質(zhì)的飛躍。鐵路多元經(jīng)營(yíng)包括集裝箱運(yùn)輸及其多式聯(lián)運(yùn)、特種貨物運(yùn)輸（汽車、超限貨物）、行包快運(yùn)、鐵路旅游、廣告、餐飲等基于鐵路運(yùn)輸主體和鐵路各項(xiàng)資產(chǎn)基礎(chǔ)上面向市場(chǎng)提供的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)?；阼F路強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，鐵路運(yùn)輸服務(wù)將向市場(chǎng)更大范圍內(nèi)拓展和延伸，可以由站到站的服務(wù)延伸到門到門的服務(wù)。比如，依據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和物流發(fā)展水平繼續(xù)提高的要求，開(kāi)發(fā)冷鏈物流、化工和危險(xiǎn)品物流、門到門服務(wù)、整體物流解決方案服務(wù)等。
改革開(kāi)放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆?br />
在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國(guó)家因此而損失巨大。同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。
就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理，為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱，甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問(wèn)題。就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見(jiàn)效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現(xiàn)狀。
經(jīng)過(guò)近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。
行業(yè)生命周期分為開(kāi)始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無(wú)論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)鐵道部、中國(guó)交通運(yùn)輸部、國(guó)家信息中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，對(duì)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展情況、我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的環(huán)境情況、鐵路運(yùn)輸體制改革情況、鐵路運(yùn)輸行業(yè)供需情況、鐵路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況，鐵路運(yùn)輸行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行了分析；對(duì)鐵路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)行業(yè)做了深入探討，重點(diǎn)分析了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)情況與發(fā)展策略；并對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的投資融資和鐵路運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)單位做了透徹研究。本報(bào)告是鐵路運(yùn)輸行業(yè)及相關(guān)企業(yè)和單位、計(jì)劃投資于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的機(jī)構(gòu)等準(zhǔn)確了解目前中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，制定市場(chǎng)策略的必備的精品。
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第一章 鐵路運(yùn)輸業(yè)基本概述
第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸?shù)亩x和分類
一、鐵路運(yùn)輸?shù)亩x
二、鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?/SPAN>
第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸車輛常識(shí)
一、鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況
二、鐵路運(yùn)輸車輛分類
三、鐵路運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)
四、鐵路運(yùn)輸車輛的主要技術(shù)指標(biāo)
五、鐵路運(yùn)輸車輛檢修運(yùn)用
第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸?shù)钠渌R(shí)
一、鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作
二、鐵路運(yùn)輸?shù)目刂婆c調(diào)度
三、鐵路運(yùn)輸隧道
四、鐵路運(yùn)輸?shù)燃?jí)
五、中國(guó)鐵路運(yùn)輸主要干線
第二章 全球鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)分析
第一節(jié) 全球鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)分析
一、全球鐵路運(yùn)輸行業(yè)情況分析
二、各國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)特色分析
三、各國(guó)鐵路運(yùn)輸法規(guī)管理情況
四、中外鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)比分析
第二節(jié) 英國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)分析
一、英國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、英國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
三、英國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
第三節(jié) 德國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)分析
一、德國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、德國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
三、德國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
第四節(jié) 日本鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)分析
一、日本鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、日本鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
三、日本鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
第五節(jié) 美國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)分析
一、美國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、美國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
三、美國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
第三章 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
第一節(jié) 我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷程
第二節(jié) 我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析
一、近四年我國(guó)鐵路運(yùn)輸建設(shè)分析
二、2013年我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展方向分析
三、2011-2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸裝備發(fā)展情況
四、2011-2012年我國(guó)高速鐵路運(yùn)輸橋梁建設(shè)情況
第三節(jié) 我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)影響分析
一、2011-2012年鐵路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障分析
二、加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響
三、加快鐵路運(yùn)輸建設(shè)步伐對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
第四節(jié) 我國(guó)鐵路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展分析
第四章 中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
第一節(jié) 我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)分析
一、2011年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)分析
二、2012年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)分析
三、2013年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的走向分析
第二節(jié) 我國(guó)鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸市場(chǎng)狀況分析
一、2011-2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸客貨運(yùn)量情況
二、2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
三、2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格
四、2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化改革情況
五、2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸市場(chǎng)情況
第三節(jié) 我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)態(tài)勢(shì)分析
一、2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸高速客運(yùn)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)
二、2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸冷鏈快遞市場(chǎng)態(tài)勢(shì)
三、2012年中國(guó)高速鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
四、2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸裝備業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
第五章 2011-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
第一節(jié) 2011-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析
一、2011-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析
二、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析
三、不同所有制企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比較
第二節(jié) 2011-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)銷售收入分析
一、2011-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)總銷售收入分析
二、不同規(guī)模企業(yè)總銷售收入分析
三、不同所有制企業(yè)總銷售收入比較
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品成本費(fèi)用分析
一、2011-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)成本費(fèi)用總額分析
二、不同規(guī)模企業(yè)銷售成本比較分析
三、不同所有制企業(yè)銷售成本比較分析
第四節(jié) 2011-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析
一、2011-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析
二、不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析
三、不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析
第二部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
第六章 鐵路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
第一節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)
二、潛在進(jìn)入者分析
三、替代品威脅分析
四、供應(yīng)商議價(jià)能力
五、客戶議價(jià)能力
第二節(jié) 行業(yè)集中度分析
一、市場(chǎng)集中度分析
二、企業(yè)集中度分析
三、區(qū)域集中度分析
第三節(jié) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述
一、2011-2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)集中度
二、2011-2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度
三、2011-2012年鐵路運(yùn)輸企業(yè)與品牌數(shù)量
四、2011-2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
第四節(jié) 2011-2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
一、2011-2012年國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)分析
二、2011-2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
三、2011-2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)集中度分析
四、2013-2017年國(guó)內(nèi)主要鐵路運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)向
第七章 鐵路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
一、2013年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析
二、2013年鐵路運(yùn)輸主要潛力品種分析
三、現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析
四、潛力鐵路運(yùn)輸品種競(jìng)爭(zhēng)策略選擇
五、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析
第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
一、國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響
二、全球經(jīng)濟(jì)下鐵路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化
三、2013-2017年我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
四、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望
五、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
六、2013-2017年鐵路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
第八章 我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
第一節(jié) 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第二節(jié) 中鐵二局股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第三節(jié) 中國(guó)南車股份公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第四節(jié) 晉西車軸股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第五節(jié) 廣深鐵路股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第三部分 行業(yè)前景預(yù)測(cè)
第九章 鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
第一節(jié) 我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)前景與機(jī)遇分析
一、我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景
二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展機(jī)遇分析
三、2013年鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展機(jī)遇分析
四、2013年鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格趨勢(shì)分析
第二節(jié) 2013-2017年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)分析
一、2011-2012年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)總結(jié)
二、2013-2017年鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析
三、2013-2017年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展空間
四、2013-2017年鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策趨向
五、2013-2017年鐵路運(yùn)輸技術(shù)革新趨勢(shì)
六、2013-2017年鐵路運(yùn)輸價(jià)格走勢(shì)分析
七、2013-2017年國(guó)際環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響
第十章 未來(lái)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
第一節(jié) 2013-2017年國(guó)際鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)
一、2013-2017年全球鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)
二、2013-2017年全球鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)需求前景
三、2013-2017年全球鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)
第二節(jié) 2013-2017年國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)
一、2013-2017年國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)
二、2013-2017年國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)需求前景
三、2013-2017年國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)
四、2013-2017年國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)集中度預(yù)測(cè)
第四部分 投資戰(zhàn)略研究
第十一章 鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 2011年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析
一、2011年總體投資及結(jié)構(gòu)
二、2011年投資規(guī)模情況
三、2011年投資增速情況
四、2011年分行業(yè)投資分析
五、2011年分地區(qū)投資分析
六、2011年外商投資情況
第二節(jié) 2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析
一、2012年總體投資及結(jié)構(gòu)
二、2012年投資規(guī)模情況
三、2012年投資增速情況
四、2012年分行業(yè)投資分析
五、2012年分地區(qū)投資分析
六、2012年外商投資情況
第十二章 鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資環(huán)境分析
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析
一、2011-2012年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
二、2013-2017年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析
三、2013-2017年投資趨勢(shì)及其影響預(yù)測(cè)
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析
一、2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境
二、2012年國(guó)內(nèi)宏觀政策對(duì)其影響
三、2012年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)其影響
第三節(jié) 社會(huì)發(fā)展環(huán)境分析
一、國(guó)內(nèi)社會(huì)環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀
二、2012年社會(huì)環(huán)境發(fā)展分析
三、2013-2017年社會(huì)環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響分析
第十三章 鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)
第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析
一、2011-2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資狀況分析
二、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析
三、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)
四、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)的投資方向
五、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資的建議
六、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析
第二節(jié) 影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要因素
一、2013-2017年影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析
二、2013-2017年影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析
三、2013-2017年影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析
四、2013-2017年我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析
五、2013-2017年我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析
第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析
一、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
二、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
三、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
四、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
五、2013-2017年鐵路運(yùn)輸同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
六、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
第十四章 鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
二、技術(shù)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略
三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略
四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
六、營(yíng)銷品牌戰(zhàn)略
七、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略規(guī)劃
第二節(jié) 對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸品牌的戰(zhàn)略思考
一、企業(yè)品牌的重要性
二、鐵路運(yùn)輸實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義
三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析
四、我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的品牌戰(zhàn)略
五、鐵路運(yùn)輸品牌戰(zhàn)略管理的策略
第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
一、2012年物流行業(yè)投資戰(zhàn)略
二、2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
三、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
四、2013-2017年細(xì)分行業(yè)投資戰(zhàn)略
圖表目錄：
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量全國(guó)合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量北京市合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量天津市合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量河北省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量遼寧省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量吉林省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量黑龍江合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量上海市合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量江蘇省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量浙江省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量安徽省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量福建省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量江西省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量山東省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量河南省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量湖北省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量湖南省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量廣東省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量廣西區(qū)合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量海南省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量重慶市合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量四川省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量貴州省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量云南省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量陜西省合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量新疆區(qū)合計(jì)
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量?jī)?nèi)蒙古合計(jì)
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中研普華公司是中國(guó)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)研究專業(yè)機(jī)構(gòu)，擁有十余年的投資銀行、企業(yè)IPO上市咨詢一體化服務(wù)、行業(yè)調(diào)研、細(xì)分市場(chǎng)研究及募投項(xiàng)目運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。公司致力于為企業(yè)中高層管理人員、企事業(yè)發(fā)展研究部門人員、風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)、投行及咨詢行業(yè)人士、投資專家等提供各行業(yè)豐富翔實(shí)的市場(chǎng)研究資料和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)；為國(guó)內(nèi)外的行業(yè)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、社會(huì)團(tuán)體和政府部門提供專業(yè)的行業(yè)市場(chǎng)研究、商業(yè)分析、投資咨詢、市場(chǎng)戰(zhàn)略咨詢等服務(wù)。目前，中研普華已經(jīng)為上萬(wàn)家客戶（查看客戶名單）包括政府機(jī)構(gòu)、銀行業(yè)、世界500強(qiáng)企業(yè)、研究所、行業(yè)協(xié)會(huì)、咨詢公司、集團(tuán)公司和各類投資公司在內(nèi)的單位提供了專業(yè)的產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、項(xiàng)目投資咨詢及競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)研究服務(wù)，并得到客戶的廣泛認(rèn)可；為大量企業(yè)進(jìn)行了上市導(dǎo)向戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)也為境內(nèi)外上百家上市企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)輔導(dǎo)、行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域研究和募投方案的設(shè)計(jì)，并協(xié)助其順利上市；協(xié)助多家證券公司開(kāi)展IPO咨詢業(yè)務(wù)。我們堅(jiān)信中國(guó)的企業(yè)應(yīng)該得到貨真價(jià)實(shí)的、一流的資訊服務(wù)，在此中研普華研究中心鄭重承諾，為您提供超值的服務(wù)！中研普華的管理咨詢服務(wù)集合了行業(yè)內(nèi)專家團(tuán)隊(duì)的智慧，磨合了多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論研究大碰撞的智慧結(jié)晶。我們的研究報(bào)告已經(jīng)幫助了眾多企業(yè)找到了真正的商業(yè)發(fā)展機(jī)遇和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，我們堅(jiān)信您也將從我們的產(chǎn)品與服務(wù)中獲得有價(jià)值和指導(dǎo)意義的商業(yè)智慧！
中研普華咨詢業(yè)務(wù)： IPO上市咨詢 細(xì)分市場(chǎng)研究 市場(chǎng)調(diào)研 企業(yè)培訓(xùn) 管理咨詢 營(yíng)銷策劃 客戶服務(wù)
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