國內(nèi)鋰電池出口去年創(chuàng)新高 中國鋰離子電池出貨量的全球占比

• 黃江 2023年2月6日 來源：新浪 657 38
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2022年，全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%。從出貨結(jié)構(gòu)來看，全球汽車動力電池出貨量為684.2GWh，同比增長84.4%;儲能電池出貨量159.3GWh，同比增長140.3%;小型電池出貨量114.2GWh，同比下滑8.8%。

在去年，以電、光、鋰這“新三樣”為代表，就是以電動汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池的出口為代表，我國高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品成為出口新增長點。2022年，電動汽車出口增長了131.8%，光伏產(chǎn)品增長了67.8%，鋰電池增長了86.7%。

國內(nèi)鋰電池出口去年創(chuàng)新高

2022年，鋰電池行業(yè)的出口也出現(xiàn)強勢增長。據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2022年全年我國出口鋰離子蓄電池37.73億個，出口數(shù)額接近3426.56億元,相較于2021年的1835.26億元增長86.7%，創(chuàng)歷史新高。

2022年，全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%。從出貨結(jié)構(gòu)來看，全球汽車動力電池出貨量為684.2GWh，同比增長84.4%;儲能電池出貨量159.3GWh，同比增長140.3%;小型電池出貨量114.2GWh，同比下滑8.8%。

白皮書數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%。從出貨結(jié)構(gòu)來看，全球汽車動力電池(EV LIB)出貨量為684.2GWh，同比增長84.4%;儲能電池(ESS LIB)出貨量159.3GWh，同比增長140.3%;小型電池(SMALL LIB)出貨量114.2GWh，同比下滑8.8%。

2022年，中國鋰離子電池出貨量達到660.8GWh，同比增長97.7%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到69.0%，而根據(jù)EVTank在2022年發(fā)布的白皮書，2021年中國鋰離子電池出貨量在全球的占比為59.4%。

EVTank在白皮書中提到，2022年中國企業(yè)得益于汽車動力電池(EV LIB)和儲能電池(ESS LIB)出貨量的大幅度增長，其總體鋰離子電池出貨量的全球占比進一步提升。

展望未來，EVTank分析認為，未來十年，鋰離子電池仍然是新能源汽車和儲能領(lǐng)域的主要電池技術(shù)路線。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》顯示：

2017-2020年，中國鋰電池出口額以每年20%-35%的速度穩(wěn)步增長，2021年和2022年則分別迎來66.5%和86.7%的爆發(fā)式增長。2022年出口至美國的鋰電池金額為682.1億元，同比增長112%。

爆發(fā)式增長的背后，是中國頭部電池企業(yè)的影響力提升。目前，寧德時代和比亞迪已經(jīng)包攬了全球動力電池裝機量的前兩名。

據(jù)韓國電池市場研究機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，2022年1-11月寧德時代在全球的動力電池裝機量為165.7GWh，同比增長101.8%，市場份額37.1%，排名全球第一。緊隨其后的是比亞迪，2022年前11個月實現(xiàn)60.6GWh的裝機量，同比增長168.3%，市場份額為13.6%，超越韓國的LG新能源排名全球第二。

為了進一步走向全球，寧德時代等動力電池龍頭還在加快出海步伐。近日，寧德時代在德國圖林根州阿恩施塔特的工廠(簡稱“德國工廠”)正式啟動，預計該工廠的年產(chǎn)量最終將達到3000萬枚電芯，足以裝配18.5萬-35萬輛電動汽車。

據(jù)了解，德國工廠是寧德時代首個境外工廠，于2019年開工建設(shè)，項目投資約18億歐元(折合人民幣約131.64億元)。2022年4月，該工廠正式獲得圖林根州政府8GWh(吉瓦時)的電芯生產(chǎn)許可證，并于該年12月開始生產(chǎn)首批鋰離子電池電芯。

從整個行業(yè)來看，2022年動力電池出貨量盡管增長迅猛，但增速已經(jīng)出現(xiàn)回落。高工鋰電董事長張小飛博士曾在2022高工鋰電年會上表示，2021年國內(nèi)動力電池出貨同比增長183%，但2022年出貨增速或?qū)⒒芈渲?17%。

2023年以動力電池為代表的鋰電池出貨增速或?qū)⒗^續(xù)放緩。GGII預計稱，2023年中國新能源汽車市場銷量將超900萬輛，到2025年中國新能源汽車市場滲透率將突破40%。預計到2023年，國內(nèi)鋰電池市場出貨量將超過1TWh，其中動力電池出貨有望超800GWh，儲能電池出貨將超180GWh。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭正勁，作為動力鋰電池主要正極材料的磷酸鐵鋰產(chǎn)量也在2022年再創(chuàng)新高，同比增幅高達160%以上。不過，磷酸鐵鋰似乎正一步步滑向產(chǎn)能過剩，更有機構(gòu)預測2023年磷酸鐵鋰將面臨產(chǎn)能過剩的風險。

2023年磷酸鐵鋰需求旺盛刺激擴產(chǎn)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

在市場的刺激下，原料供應端產(chǎn)能正加速擴張。2月1日，根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會官方微信公眾號，2022年我國鋰離子電池正極材料產(chǎn)量如下:三元正極材料產(chǎn)量65.6萬噸，同比增幅約為48.8%;磷酸鐵鋰產(chǎn)量119.6萬噸，同比增幅約為160.6%;鈷酸鋰產(chǎn)量7.8萬噸，同比下降約為22.8%;錳酸鋰產(chǎn)量8.7萬噸，同比下降約為21.6%。

“磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能增長迅速是市場需求的反應?！睆B門大學中國能源政策研究院助理教授吳微對北京商報記者表示，由于去年新能源汽車銷量增長迅速，下游需求增長帶動了整個鋰電材料的價格出現(xiàn)了大幅上漲，因此上游原材料廠家大量增加產(chǎn)能。

另一方面，目前磷酸鐵鋰比同為主要正極材料的三元材料更具優(yōu)勢。正極材料在鋰電池材料成本中占比最高，直接影響電池的性能與整體成本的高低。磷酸鐵鋰價格便宜，但是能量密度是其難以彌補的短板，三元電池裝機量一度超過磷酸鐵鋰。

不過，由于三元電池成本較高且安全性存在缺陷，兩者的競爭格局再次反轉(zhuǎn)。隨著比亞迪的刀片電池橫空出世，性能有了大幅提升，磷酸鐵鋰產(chǎn)量也在2021年5月再次超越三元電池。

《2022-2027年鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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