民用飛機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢及市場規(guī)模分析

• 2022年6月6日 QiZeHui來源：中研網(wǎng) 1092 70
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與疫情前相比，春秋航空和吉祥航空的恢復(fù)率最高，分別為95.14%和83.77%，“三大航”基本恢復(fù)至疫情前六成水平，海航的恢復(fù)率最低，僅為50.56%。

與疫情前相比，春秋航空和吉祥航空的恢復(fù)率最高，分別為95.14%和83.77%，“三大航”基本恢復(fù)至疫情前六成水平，海航的恢復(fù)率最低，僅為50.56%。

據(jù)中研研究院《2022-2027年飛機(jī)市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》顯示

民用飛機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢及市場規(guī)模分析

民用飛機(jī)用于非軍事目的的飛機(jī)，一種運人載物的交通工具。民用飛機(jī)分為商業(yè)飛機(jī)和通用飛機(jī)。商業(yè)飛機(jī)有國內(nèi)和國際干線客機(jī)、貨機(jī)或客貨兩用機(jī)以及國內(nèi)支線運輸機(jī)。通用飛機(jī)有公務(wù)機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)、輕型多用途機(jī)、巡邏救護(hù)機(jī)、體育運動機(jī)和私人飛機(jī)等。

此前曾有人估計，我國有10億人沒有坐過飛機(jī)，這些人大部分來自非一線城市和廣大的農(nóng)村地區(qū)，也從側(cè)面說明下沉市場將是未來幾年民航客運市場的重要增量客源地。

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》推出的《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告(2021)》數(shù)據(jù)顯示，2021年，六大上市航司共實現(xiàn)載客人數(shù)約3.28億人次，同比2020年小幅上升5%左右，約為疫情前(2019年)的62.65%。其中，南方航空全年的載客人數(shù)繼續(xù)領(lǐng)跑全行業(yè)，達(dá)到9850.49萬人次。

數(shù)據(jù)顯示，六大上市航司中，吉祥航空和春秋航空是2021年載客人數(shù)同比增幅最大的兩家航司，分別達(dá)到17.35%和14.58%，其余航司的同比增幅分別為海航(11.52%)、東航(5.94%)、南航(1.70%)、國航(0.50%)。

與疫情前相比，春秋航空和吉祥航空的恢復(fù)率最高，分別為95.14%和83.77%，“三大航”基本恢復(fù)至疫情前六成水平，海航的恢復(fù)率最低，僅為50.56%。

在客座率方面，六大上市航司的變化走勢基本一致。春秋航空、吉祥航空、海航的全年客座率同比2020年小幅上升，“三大航”的客座率則繼續(xù)下滑。疫情前，各航司的全年客座率都在80%以上;但2021年，春秋航空是唯一一家全年客座率在80%以上的航司，“三大航”的全年客座率在70%左右。

3月份，七大民營航司的飛機(jī)利用率均不足4小時/日，六大上市航司載客量也在“腰斬”線徘徊。機(jī)場方面，北上深三大機(jī)場客運量同比均下跌七成以上，三家機(jī)場合計旅客運輸量幾乎與廣州白云機(jī)場一家相當(dāng)。

民航板塊在二級市場的表現(xiàn)也持續(xù)低迷。這或許與3月東航空難“余震”疊加全國疫情、業(yè)績虧損有關(guān)。有9家民航上市公司出現(xiàn)不同程度的虧損，虧損金額合計達(dá)到約458億元。

與表現(xiàn)慘淡的客運市場不同，民航業(yè)在貨運市場依然較為堅挺。六大上市航司在3月的貨郵載運量環(huán)比均有所增長。其中，吉祥航空的貨運恢復(fù)幅度最大，貨郵載運量達(dá)到0.9萬噸，環(huán)比增長42.49%。

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