2022中國(guó)民航飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)最新進(jìn)展與市場(chǎng)發(fā)展前景

• 2022年5月16日 HuangJiang來源：新浪 796 48
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C919飛機(jī)是我國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有我國(guó)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。最大航程超過5500公里，性能與國(guó)際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。

2022中國(guó)民航飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)最新進(jìn)展與市場(chǎng)發(fā)展前景

5月14日，編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)從上海浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道起飛，標(biāo)志著中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

C919飛機(jī)是我國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有我國(guó)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。最大航程超過5500公里，性能與國(guó)際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。

自2019年起，6架C919在上海、閻良、東營(yíng)、南昌等地進(jìn)行飛行試驗(yàn)，開展了一系列地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)。2020年11月，C919獲型號(hào)檢查核準(zhǔn)書(TIA)，全面進(jìn)入局方審定試飛階段。目前，國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)試飛取證和交付準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報(bào)告》顯示：

飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。

民航客機(jī)不同于軍用，軍用飛機(jī)只要符合需求就可以，而民航客機(jī)想要真正投入商用，必須符合國(guó)際上對(duì)安全性進(jìn)行的一系列適航認(rèn)證，這是一套龐大、復(fù)雜的工程，并且這套標(biāo)準(zhǔn)還會(huì)不斷更新。

民用飛機(jī)主要會(huì)經(jīng)歷立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、樣機(jī)制造、試飛、適航審定、小批量交付和批量生產(chǎn)這幾個(gè)階段，而C919項(xiàng)目正處于 適航審定階段，簡(jiǎn)單來說，就是通過各種試驗(yàn)，判斷飛機(jī)能否正常航行，如果通過驗(yàn)證，就能拿到適航證，進(jìn)而轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

現(xiàn)階段，C919共規(guī)劃符合性飛行試驗(yàn)工作3273個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)、審定試飛科目276項(xiàng)，截至去年12月，已經(jīng)完成694個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)和34項(xiàng)審定試飛科目， 進(jìn)度分別為21%和12%，如果今年順利交付，有望帶來 巨大市場(chǎng)空間。

2021年我國(guó)人民幣與美元的平均匯率為6.4515，取整按6.5的匯率計(jì)算，一架C919的售價(jià)折合人民幣約5.2億元。

短期根據(jù)意向訂單估算，C919已有850架意向訂單，以單價(jià)5.2億元計(jì)算，市場(chǎng)空間約為 815%uD75.2=4238億元。

當(dāng)下全球民航大飛機(jī)市場(chǎng)被 波音和空客“雙寡頭”壟斷，波音是美國(guó)公司，而空客由德國(guó)、法國(guó)、西班牙與英國(guó)聯(lián)合設(shè)立。

截至2018年7月，全球存量民航大飛機(jī)約28613架，總價(jià)值達(dá)到3.28萬億美元。從飛機(jī)數(shù)量上看，兩家巨頭合計(jì)占比近74%;從飛機(jī)的市場(chǎng)價(jià)值上看，兩家巨頭的合計(jì)市場(chǎng)規(guī)模更是達(dá)到92.2%。

3月份民航運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)顯著下降，今年一季度的旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量均不如去年同期，分別下降25.3%和9.5%。

3月份，七大民營(yíng)航司的飛機(jī)利用率均不足4小時(shí)/日，六大上市航司載客量也在“腰斬”線徘徊。機(jī)場(chǎng)方面，北上深三大機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量同比均下跌七成以上，三家機(jī)場(chǎng)合計(jì)旅客運(yùn)輸量幾乎與廣州白云機(jī)場(chǎng)一家相當(dāng)。

民航板塊在二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)也持續(xù)低迷。這或許與3月東航空難“余震”疊加全國(guó)疫情、業(yè)績(jī)虧損有關(guān)。有9家民航上市公司出現(xiàn)不同程度的虧損，虧損金額合計(jì)達(dá)到約458億元。

與表現(xiàn)慘淡的客運(yùn)市場(chǎng)不同，民航業(yè)在貨運(yùn)市場(chǎng)依然較為堅(jiān)挺。六大上市航司在3月的貨郵載運(yùn)量環(huán)比均有所增長(zhǎng)。其中，吉祥航空的貨運(yùn)恢復(fù)幅度最大，貨郵載運(yùn)量達(dá)到0.9萬噸，環(huán)比增長(zhǎng)42.49%。

《2022-2027年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報(bào)告

  飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和...

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