廈航化險(xiǎn)為夷是怎么回事？

• 2018年10月29日 ZhangHongYuan來(lái)源：央視 641 37
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  經(jīng)濟(jì)數(shù)字化趨勢(shì)突出，商務(wù)艇行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？

  區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級(jí)政府部門發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線圖”，對(duì)于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來(lái)說(shuō)，就相當(dāng)于一張藍(lán)圖對(duì)一個(gè)建筑物的重要性，有了這張“藍(lán)圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計(jì)...

25號(hào)，從重慶飛往拉薩的廈門航空MF8411航班，在即將到達(dá)目的地時(shí)，一側(cè)襟翼突然出現(xiàn)卡阻故障，造成飛機(jī)無(wú)法減速，也無(wú)法上升。

張維理事還表示，這種訓(xùn)練是航空公司的必備科目。

問題四：襟翼故障如何在空中飛行1小時(shí)?

專家說(shuō)了，襟翼故障會(huì)造成飛機(jī)著陸速度很大，很難減下來(lái)。相對(duì)于這次事件來(lái)講，處在高高原機(jī)場(chǎng)，這種狀況更加明顯。而飛行時(shí)，則可能帶來(lái)操縱困難，甚至飛機(jī)會(huì)不平衡。這次事件，飛機(jī)在空中耗油盤旋了一個(gè)小時(shí)十來(lái)圈，那它怎么能保持平衡的狀態(tài)，這是怎么做到的?來(lái)聽專家的解讀。

中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事 張維：襟翼放下，出現(xiàn)不對(duì)稱情況時(shí)，傳感器會(huì)把信號(hào)傳遞給飛行員，他立刻會(huì)知道飛機(jī)襟翼放不下去或者收不上來(lái)，這時(shí)飛行員還可以在兩邊襟翼基本平衡的情況下操縱飛機(jī)，不會(huì)對(duì)飛行安全有什么影響。盤旋1小時(shí)則是為了消耗燃油減重。飛行員一旦決斷要在拉薩機(jī)場(chǎng)降落，這時(shí)他就一定要確保飛機(jī)盡可能的輕。波音737飛機(jī)需要通過盤旋這種方式燃燒掉燃油，因此飛機(jī)在空中多盤旋了1個(gè)多小時(shí)。這次事件中，最關(guān)鍵時(shí)刻是在飛機(jī)落地的一剎那，可能輪胎會(huì)超速。因?yàn)樗俣忍?，飛機(jī)主起落架輪胎轉(zhuǎn)速會(huì)比較快，這樣的話可能會(huì)使輪胎造成損傷。如果輪胎轉(zhuǎn)速太快而產(chǎn)生爆炸，就有可能使飛機(jī)沖出跑道。

把每項(xiàng)平凡工作做好就是不平凡

雖然襟翼故障并不罕見，但對(duì)于高原飛行經(jīng)驗(yàn)不足的廈航來(lái)說(shuō)，這次處置還是一次很大的挑戰(zhàn)。整個(gè)過程中，不只是機(jī)組人員的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，有效的空地協(xié)作、地面及時(shí)到位的應(yīng)急救援都是保證航班平安落地的重要因素。還有一群人不應(yīng)忽略，情況發(fā)生時(shí)，乘務(wù)員在機(jī)上征集應(yīng)急響應(yīng)志愿者，有十多個(gè)旅客主動(dòng)舉手，申請(qǐng)協(xié)助乘務(wù)員進(jìn)行應(yīng)急處置。

飛機(jī)故障，不可能完全避免，但也沒那么可怕，因?yàn)槊窈较到y(tǒng)有著完備的應(yīng)急處置預(yù)案，只要按章操作，冷靜應(yīng)對(duì)，絕大多數(shù)故障還是在可控范圍內(nèi)的?；乜催@次成功的處置，其實(shí)就是每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)崗位按照職業(yè)規(guī)范，把工作做到位，把職責(zé)盡到位，最終的結(jié)果就是就是飛機(jī)安全降落。當(dāng)然如果有一個(gè)環(huán)節(jié)沒到位，就有可能出現(xiàn)不堪設(shè)想的結(jié)果。所以，每一天把每一項(xiàng)平凡工作做好就是不平凡。這次廈航成功處置了不安全事件，值得點(diǎn)贊。當(dāng)然，我們依然要往回找出襟翼故障的原因所在，是哪一個(gè)環(huán)節(jié)的工作沒有做到位?還是有其他的原因?我們也會(huì)繼續(xù)追蹤。

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