補貼退坡 2018年新能源汽車行業(yè)走勢如何？

• 2018年1月28日 FanTianQing來源：新浪網(wǎng) 1145 74
• 繁體

• 

  2018-2023年地鐵車輛門系列發(fā)展前景分析與投資戰(zhàn)略咨詢報告

  1863年1月13日，世界上第一條地下鐵路在倫敦建成并通車，它的成功運行為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通提供了寶貴的經(jīng)驗。從此，城市交通進入軌道交通時代。1965年我國開始修建內(nèi)地第一條城-...

工信部表示，新能源汽車補貼將分段平穩(wěn)退坡，到2020年全面退出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將由政府驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。

補貼退坡，2018年新能源汽車行業(yè)火爆程度是否“打折”？

2017年底到2018年初這段時間，資本市場上與新能源汽車有關(guān)的消息不絕于耳，新能源汽車行業(yè)也迎來了許多新的參與者，很多上市公司也紛紛表示要投入更多的精力和財力進行2018年新能源汽車市場的爭奪。

2017年12月，一款中國自主研發(fā)的高端新能源汽車宣布正式上市，它背后的投資人有馬化騰、劉強東、雷軍等中國互聯(lián)網(wǎng)界的大佬。

上海蔚來汽車有限公司用戶發(fā)展副總裁 朱江：一個月不到，已經(jīng)有超過一萬個用戶預定了我們的這個ES8這個產(chǎn)品，當然我們現(xiàn)在在各個方面對于剛才提到這個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)服務體系這個搭建，這些方面都在做準備，那么對于車來講的話，我們也是在這個這個積極的準備過程當中。

一方面是對全鋁車身、換電模式、人性化服務的高度期待，另一方面對蔚來燒錢、以及代工模式的質(zhì)疑也不絕于耳，但是資本市場還是非常熱情地擁抱它。目前與江淮汽車密切合作的蔚來，也在尋求更多的支持。2017年12月27日，廣汽集團發(fā)表公告，宣布與蔚來合作，要在技術(shù)、資金等各方面優(yōu)勢互補。

上海蔚來汽車有限公司用戶發(fā)展副總裁 朱江：我們是跟廣汽成立了一家這個完全獨立的一個合資公司，那么蔚來跟廣汽集團從產(chǎn)品的研發(fā)，包括這個供應鏈的管理、采購，然后包括這個這個營銷體系，打造用戶服務體系中，都是這家新的獨立的合資公司從頭來做，

不僅蔚來在2018年要上市銷售，特斯拉也一直傳出要在中國建廠的消息。一方面是補貼在不斷退坡，另一方面則是行業(yè)運營更加市場化。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，這就意味著新能源汽車行業(yè)的蛋糕還要做得更大，競爭將更加激烈。

深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO 嚴琛：我們更多的可能是去把燃油車市場的客戶導向新能源的客戶，我們是共同去做大這個市場。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理 趙長江 ： 明年的話，第一個是目標，我們希望是達到20萬臺這樣一個市場的銷量。

廣汽集團董事長 曾慶洪：作為廣汽的，今后特別是智能電動車這方面，我們有個布局，已經(jīng)上半年已經(jīng)奠基了。我們在番禺那個5000畝地、450億元的投資在這個新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個基地。

比亞迪應收賬款疑云 折射出新能源汽車行業(yè)窘境

今年年初，曾有媒體對新能源汽車行業(yè)龍頭比亞迪的財務數(shù)據(jù)提出了質(zhì)疑，說截至2017年9月底，比亞迪應收賬款賬面余額為516.77億元，而去年前三季度，比亞迪的總營收也僅為739.33億元，應收賬款余額占總營收的比例高達69.9%，遠高于同行。這個質(zhì)疑既把比亞迪推向了輿論的風口浪尖，也讓人們開始重新審視新能源汽車行業(yè)目前的發(fā)展模式。

2018年初，一些對比亞迪財務數(shù)據(jù)的質(zhì)疑文章出現(xiàn)在網(wǎng)絡上。截至2017年9月底，比亞迪應收賬款賬面余額為516.77億元，占凈資產(chǎn)87.77%。

比亞迪第三季度末的應收賬款，從2011年的51.34億元增長到2017年的516.77億元，增長了9.07倍，同期營業(yè)收入從343.34億元增長到739.33億元，只增長了1.15倍。

為什么應收賬款的增加速度遠遠超過同期營業(yè)收入的增長呢？

招商證券汽車行業(yè)首席分析師 汪劉勝：比亞迪500億應收賬款里面的話，一部分主要是跟新能源客車銷售相關(guān)。另外比亞迪本身自己的業(yè)務里面，一些比如像云軌等等業(yè)務跟政府的支出也是有一定的關(guān)系的，由于政府的補貼，它的時滯性導致整個應收賬款的大幅增加。這個對于整個行業(yè)來講，包括對于比亞迪這些公司財務費用上的話，都會產(chǎn)生一定的壓力。

中信證券汽車行業(yè)首席分析師 陳俊斌：對于所有的這個新能源汽車的企業(yè)來講，可能應收賬款在財務上，現(xiàn)金上的壓力都會比較大。

分析師普遍認為，比亞迪如此巨額的應收賬款部分體現(xiàn)出了新能源汽車企業(yè)對政府業(yè)務的過度依賴。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，政府也在不斷出臺新規(guī)希望企業(yè)進步，不要過度依賴補貼和政府訂單。近期工信部表示，中國共有生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)約230家，其中能夠達到2017年7月1日實施新規(guī)要求的，只有不到30家。

深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO 嚴琛 ：這個趨勢大方向肯定是朝著扶優(yōu)扶強的方向去發(fā)展。包括在2018年在技術(shù)標準上還會有一個進一步的提升，肯定還有一批的可能中下游的車型也會被淘汰出去。那么所謂的陣痛，我們要比這個行業(yè)標準要跑的要更快。

此外，雙積分政策將于2019年實施，屆時，后補貼時代對新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)要求將越來越高。專家告訴我們，與傳統(tǒng)乘用車超過90%的市場是私人市場不同，新能源汽車的銷售只有50%左右是賣給普通消費者的。如何從依賴政府轉(zhuǎn)向市場銷售，這將是未來很長時間，新能源汽車整車企業(yè)需要面臨的局面。

中信證券汽車行業(yè)首席分析師 陳俊斌：我們看到很多的龍頭公司在不斷的進行一些轉(zhuǎn)變，我們看到一些專車運營業(yè)務得出現(xiàn)，其實這些都是啊很多新能源汽車企業(yè)就就主動的去向企業(yè)業(yè)務的一種開拓。那另外一塊的話其實就是個人業(yè)務的最大的一個市場。

在采訪中，很多企業(yè)的負責人也向我們表示，作為新能源汽車行業(yè)的參與者，當前還是存在很多壓力。政府補貼逐年退坡，是可以遇見的未來，好的產(chǎn)品、好的服務以及更廣泛的產(chǎn)品線給消費者選擇，才是這個行業(yè)努力的方向。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理 趙長江：我覺得這種18年或者說未來的這種新能源補貼的這種退坡，應該是會淘汰一些劣質(zhì)的這樣一些產(chǎn)品，讓一些有優(yōu)勢的產(chǎn)品會更加的有市場。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡