2023全球固態(tài)電池市場空間將超3000億元

• 黃江 2023年11月28日 來源：新浪 809 49
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《中國制造2025》提出的電池技術目標是2020、2025年分別達300Wh/kg、400Wh/kg;而據(jù)中科院研究院吳嬌楊等統(tǒng)計，1991-2015年鋰離子電池的能量密度已提升3倍，GAGR約3%，按線性推算2020、2025年能量密度僅能達到300Wh/kg、320Wh/kg。

固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。

固態(tài)電池或將取代傳統(tǒng)鋰電池

鋰離子電池自出現(xiàn)至今已有近40年的歷史，自1976年鋰電池之父”斯坦利·惠廷漢姆提出最早的鋰二次電池雛形：正極材料使用硫化鈦，負極使用金屬鋰并且使用含鋰鹽的電解液后，鋰離子電池便正式出現(xiàn)了。

但由于電池的安全性、穩(wěn)定性、電容量等各項指標均不理想，導致其始終無法商用。

而在1980年古迪納夫開發(fā)了鈷酸鋰、磷酸鐵鋰以及錳酸鋰三大正極材料后，便奠定了現(xiàn)在主流正極材料體系。1991年吉野彰擺脫負極鋰金屬限制，創(chuàng)新性使用石墨作為負極，才真正突破理論性研究，進而開發(fā)了第一個商用鋰離子電池。

但是，伴隨著科技的快速發(fā)展與消費者對鋰離子電池容量、安全性的要求不斷提高，我們急需一種新型的鋰離子電池，此時，與電池容量與安全性息息相關的電解質部分，便被科學家們盯上了。

如果按電解質的形態(tài)對鋰離子電池進行分類的話，可以按照其中液體含量的多少分為液態(tài)電池與固態(tài)電池，而固態(tài)電池又能分為半固態(tài)電池、準固態(tài)電池與全固態(tài)電池三種類型。

液態(tài)電池中的電解質都是由液體組成，而半固態(tài)液體電解質質量百分比<10%，準固態(tài)液體電解質質量百分比<5%，全固態(tài)則不含有任何液體電解質。

首先，液態(tài)電池即將到達能量密度瓶頸，而固態(tài)電池能量密度上限更高。

《中國制造2025》提出的電池技術目標是2020、2025年分別達300Wh/kg、400Wh/kg;而據(jù)中科院研究院吳嬌楊等統(tǒng)計，1991-2015年鋰離子電池的能量密度已提升3倍，GAGR約3%，按線性推算2020、2025年能量密度僅能達到300Wh/kg、320Wh/kg。

全球固態(tài)電池市場空間將超3000億元

固液混合電池電解質路線已形成初步共識，將逐步向全固態(tài)演進，但是全固態(tài)路線當前仍處于研發(fā)階段，短期內將仍以固液混合電池為主要路線，預計2030年全球固態(tài)電池市場空間將超3000億元。

而固態(tài)電解質便很好地解決了這些問題。相較于液態(tài)電解質，固態(tài)電解質的電化學性能更穩(wěn)定，能兼容活性極強的鋰金屬負極;同時固態(tài)電解質可抑制鋰枝晶析出，滿足鋰金屬負極應用的必要條件。

同時，部分固態(tài)電解質電壓窗口更大，可適配高電壓的正極材料;若采用鋰金屬負極，則理論上正極可用不含鋰材料，能量密度、降本空間都有望得到巨大提升，體積能量密度更有望超過100Wh/L。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

過去三年中，新能源車市需求的膨脹式發(fā)展，讓動力電池行業(yè)的“話語權”掌握在了最上游的鋰礦企業(yè)手中，而鋰礦價格也像坐上了過山車一般，從20年的不足4萬元/噸，一路飆漲至最高超57萬元/噸，成為了新能源時代的“白色石油”。

而新年伊始，一路狂奔向前的鋰礦市場卻接連遭遇失速。

以澳大利亞為代表的鋰礦石開采產能已經提速，加之漲價使得電池材料回收產業(yè)迎來機遇，回收資源很大程度上替代了原始的資源需求。同時，下游需求在第一輪新能源車熱潮過后，出現(xiàn)了一定程度的萎靡。

在需求與供給的雙重打擊之下，鋰礦也迎來了“雪崩”，其價格在短短三個月中便下跌到了15萬元/噸。

鋰礦價格下跌的同時,鋰離子動力電池的經濟性也重新凸顯了出來,在過去兩年中不被看好的鋰離子固態(tài)電池,在市場與技術的雙重利好之下,重新被人們所認知。

中研普華研究院《2021—2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：“在1000km續(xù)航里程的競賽中，蔚來、廣汽埃安、高合等車企也在積極與固態(tài)電池生產商合作，共同推進半固態(tài)電池的上車進程。業(yè)內普遍認為，作為過渡技術的半固態(tài)電池商用化即將來臨。半固態(tài)電池依賴于液態(tài)電解質來進行鋰離子交換，但半固態(tài)電解質中的電解液含量已經大幅減少?！?/p>

在近期的廣州車展上，包括東風汽車、長安深藍等多家車企都宣布了加速布局固態(tài)電池。其中東風汽車表示正在研發(fā)第二代固態(tài)電池，預計2023年上半年量產搭載，整車續(xù)航可達1000km以上。

車企對固態(tài)電池和半固態(tài)電池裝車躍躍欲試，刺激上游動力電池廠商研發(fā)不斷提速。

國軒高科透露，公司的高安全半固態(tài)電池單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160kWh，續(xù)航里程超過1000km。

此外，還有多家上市公司近日在投資者互動平臺披露半固態(tài)電池最新進展。傳藝科技表示，公司的半固態(tài)、固態(tài)電池尚處于研發(fā)階段。恩捷股份表示，公司已與北京衛(wèi)藍新能源、溧陽天目先導成立合資公司江蘇三合，共同合作研發(fā)并生產固態(tài)電解質涂層隔膜，布局半固態(tài)電池領域，目前項目正在順利推進中。

資本市場更是對固態(tài)電池表示看好，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等多家上市公司股價應聲上漲。

在融資方面，資本競相入局，搶灘固態(tài)電池領域。2022年以來，多家固態(tài)電池企業(yè)在一級市場獲得投資，包括恩力動力、衛(wèi)藍新能源、太藍新能源、高能時代等。投資方除了創(chuàng)投機構、政府投資機構，也不乏車企、電池企業(yè)等產業(yè)投資者。定位于全固態(tài)電池技術的高能時代于今年3月宣布完成超5000萬人民幣天使輪融資，投資方包括電池企業(yè)。

作為動力電池的終極目標，半固態(tài)與固態(tài)電池企業(yè)持續(xù)獲得資本賦能與資源傾斜，疊加車企、電池企業(yè)入局，固態(tài)電池產業(yè)化進程穩(wěn)步推進。

據(jù)了解，在頭部動力電池企業(yè)中，寧德時代、中創(chuàng)新航、孚能科技等都已公開表明在固態(tài)電池技術方面有所布局。

北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅表示，目前固態(tài)電池處于產業(yè)化前期，不同技術路線有不同的企業(yè)在跟進，核心問題是材料性能的改善。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，目前多家企業(yè)半固態(tài)電池剛走出實驗室階段，有的企業(yè)步入中試階段，量產還需經歷緩慢的爬坡過程。另外，企業(yè)的產品良率以及供應鏈建設將面臨考驗。

在國內，半固態(tài)電池的積極參與者還有蔚來汽車、孚能科技等。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪近日表示，搭載150kWh半固態(tài)電池的車型將于今年上半年推出，車型很可能是蔚來ET7，電池來自衛(wèi)藍新能源。

孚能科技近日表示，目前公司已有半固態(tài)電池產品實現(xiàn)了量產裝車。此前消息顯示，孚能科技的半固態(tài)電池中試樣品能量密度達到330Wh/kg，并且已布局400Wh/kg產品。

《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告

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