廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)打造航空物流新高地 2023臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)分析

• 黃文玉 2023年7月24日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1484 98
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臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，提供高時(shí)效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)，集聚發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互融合、相互促進(jìn)、相互提升的重要載體。

廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)打造航空物流新高地

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施，廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)依托北京大興國際機(jī)場樞紐優(yōu)勢，全面提速園區(qū)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為企業(yè)提供相關(guān)配套服務(wù)。2023年3月，廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)標(biāo)志性城市綜合體——廊坊國際現(xiàn)代商貿(mào)物流CBD啟動(dòng)運(yùn)營。通過政策、服務(wù)、配套三重利好疊加的方式，這里吸引了京東國際、圓通國際、極兔華北區(qū)運(yùn)營中心等66家商貿(mào)物流企業(yè)簽約入駐。未來，廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將充分發(fā)揮臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、綜合保稅區(qū)“三區(qū)疊加”優(yōu)勢，利用連通全國、通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)，不斷完善現(xiàn)有供應(yīng)鏈服務(wù)體系，打造航空物流新高地。

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，提供高時(shí)效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)，集聚發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互融合、相互促進(jìn)、相互提升的重要載體。臨空產(chǎn)業(yè)具有高附加值、高航空依賴度以及強(qiáng)外向型的特點(diǎn)，是中國新時(shí)期促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)選擇。中國臨空經(jīng)濟(jì)目前出現(xiàn)多種發(fā)展模式，其中物流帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)集群、及園區(qū)發(fā)展模式發(fā)展亮眼。園區(qū)為內(nèi)引外聯(lián)、對外開放和招商引資、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的平臺，實(shí)現(xiàn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和布局的優(yōu)化，助力臨空經(jīng)濟(jì)建設(shè)。當(dāng)前中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式主要有航空帶動(dòng)模式、物流帶動(dòng)模式、產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)模式、產(chǎn)業(yè)集群模式與園區(qū)發(fā)展模式等。

臨空附屬型是指與機(jī)場相鄰而得益的產(chǎn)業(yè)，主要是會(huì)展業(yè)、分銷中心等。近年來，會(huì)展會(huì)議產(chǎn)業(yè)與臨空經(jīng)濟(jì)關(guān)系日趨密切，如日本大阪機(jī)場這幾年發(fā)展最快的就是會(huì)展業(yè)。機(jī)場周邊地區(qū)的會(huì)展業(yè)通常包括展覽中心、培訓(xùn)設(shè)施和商務(wù)會(huì)議中心。

截至2020年底，全國超過30個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)已明確提出空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的相關(guān)指導(dǎo)意見，已經(jīng)明確規(guī)劃并進(jìn)行建設(shè)的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)有89個(gè)，60%的機(jī)場都配置了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，東部、中部、西部均有所發(fā)展，也充分體現(xiàn)了空港作為不依賴沿海、沿江等區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展的新型港口，將成為內(nèi)陸地區(qū)“彎道超車”的重要功能依托。

中國臨空經(jīng)濟(jì)及機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀分析

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，中國民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機(jī)共有3717架，占比95.2%;貨機(jī)共有186架，占比4.8%。截至2020年12月31日，全國取證通用機(jī)場已達(dá)340個(gè)。數(shù)據(jù)顯示：A類通用機(jī)場僅有127個(gè)，占比37.4%,同比增長30個(gè)，增長率30.9%;B類通用機(jī)場212個(gè)，占比62.4%，同比增長67個(gè)，增長率46.2%。而A類通用機(jī)場中，可供大型航空器(乘客座位數(shù)在10座以上的航空器)開展商業(yè)載客飛行活動(dòng)A1類通用機(jī)場83個(gè)，占A類通用機(jī)場的六成以上，A2類通用機(jī)場27個(gè)，A3類通用機(jī)場17個(gè)。

用機(jī)場地區(qū)分布不均衡現(xiàn)象依然存在，但地區(qū)間差異有所縮小。東北地區(qū)擁有通用機(jī)場102個(gè)，排名第一;其次是華東地區(qū)77個(gè)，華東地區(qū)56個(gè);而新疆(14個(gè))、西北地區(qū)(17個(gè))、西南地區(qū)(23個(gè))的廣大區(qū)域分布較少。以通用機(jī)場用途而論，東北地區(qū)、新疆地區(qū)以不對公眾開放的B類通用機(jī)場為主，主要支持進(jìn)行農(nóng)林噴灑等傳統(tǒng)作業(yè);相比之下，華東地區(qū)、華北地區(qū)、中南地區(qū)支持開展商業(yè)載客飛行活動(dòng)的A類通用機(jī)場占比較高。

2019年3月11日中國民航局發(fā)布通知，要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737MAX-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。目前國內(nèi)13家航司共運(yùn)營737MAX飛機(jī)96架。其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。3月10日國內(nèi)13家航司共計(jì)運(yùn)營737MAX航班397班。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》顯示：

自2020年1月新冠疫情在全球蔓延以來，社會(huì)各行業(yè)都受到了嚴(yán)重的影響。包括隔離在內(nèi)的旅行限制措施已經(jīng)扼殺了需求，全球新冠疫情對機(jī)場等臨空經(jīng)濟(jì)主體影響較大，國際航線業(yè)務(wù)量受較大影響，公司經(jīng)營壓力持續(xù)加大。

2020年，新冠肺炎疫情對全球民航業(yè)帶來了巨大沖擊，中國民航按照“認(rèn)真、科學(xué)、冷靜”的原則，落實(shí)“保安全運(yùn)行、保應(yīng)急運(yùn)輸、保風(fēng)險(xiǎn)可控、保精細(xì)施策”的防控工作要求，準(zhǔn)確識變、科學(xué)應(yīng)變、主動(dòng)求變，使我國民航在全球率先觸底反彈，國內(nèi)航空市場成為全球恢復(fù)最快、運(yùn)行最好的航空市場。

民航運(yùn)輸生產(chǎn)總體穩(wěn)健恢復(fù)。2020年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量798.51億噸公里，完成運(yùn)輸飛行小時(shí)876.22萬小時(shí)，完成運(yùn)輸起飛架次371.09萬架次，分別恢復(fù)到上年的61.7%、71.2%、74.7%。在疫情初期行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)斷崖式下跌的情況下，行業(yè)運(yùn)輸規(guī)模恢復(fù)保持逐季回升態(tài)勢。第四季度，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸飛行小時(shí)和運(yùn)輸起飛架次分別恢復(fù)到上年同期的76.3%、88.9%和94.5%。

2020年境內(nèi)航司實(shí)際執(zhí)飛航班357.7萬班次，同比2019年全年下降26.63%;投放運(yùn)力634.36百萬座，同比下降27.28%:提供可用座公里數(shù)835858百萬座公里，同比下降3631%。2020年境內(nèi)航司執(zhí)飛國際/地區(qū)航班10.37萬班次，占境內(nèi)航司實(shí)際執(zhí)飛航班總量的2.9%。國際/地區(qū)航班運(yùn)力24.24百萬座，可用座公里數(shù)107127百萬座公里。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量738.51萬噸，比2017年增長4.6%。國內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量495.79萬噸，比2017年增長2.5%，其中港澳臺航線完成23.48萬噸，比2017年下降2.8%;國際航線完成貨郵運(yùn)輸量242.72萬噸，比2017年增長9.3%。

中國民航全面加強(qiáng)了國際交流合作，積極推進(jìn)“一帶一路”倡議在全球民航領(lǐng)域落地，國內(nèi)航空公司2018年新開國際航線167條，其中涉及“一帶一路”國家航線105條。2020年，我國境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(不含香港、澳門和臺灣地區(qū)，下同)共有241個(gè)，其中定期航班通航機(jī)場240個(gè)，永州零陵機(jī)場臨時(shí)停航，定期航班通航城市(或地區(qū))237個(gè)。

年內(nèi)定期航班新通航機(jī)場有：廣西玉林福綿機(jī)場、新疆于田萬方機(jī)場、重慶仙女山機(jī)場。年內(nèi)定期航班新通航的城市(或地區(qū))有：廣西玉林、新疆于田、重慶武隆。安康五里鋪機(jī)場遷至安康富強(qiáng)機(jī)場。2020全年度我國機(jī)場旅客吞吐量累計(jì)8.57億人次，受新冠疫情影響，我國機(jī)場年度吞吐量近年來首次下降，較去年共計(jì)減少4.947億人次，同比下降36.6%。其中：2020年民航機(jī)場東部地區(qū)完成旅客吞吐量為42739.6萬人次，中部地區(qū)完成旅客吞吐量為10142.7萬人次，西部地區(qū)完成旅客吞吐量為27891.5萬人次，東北地區(qū)完成旅客吞吐量為4928.4萬人次。

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是連接城市大區(qū)域與機(jī)場的重要節(jié)點(diǎn)，區(qū)內(nèi)企業(yè)對運(yùn)輸?shù)谋憷砸蠛芨?，這就需要臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的地面交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性很高。于是，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)未來將呈現(xiàn)以機(jī)場為中心的環(huán)形和以此為中心向外輻射的公路布局結(jié)構(gòu)。

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  2022-2027年中國臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告

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