中國船舶工業(yè)市場份額 造船業(yè)發(fā)展態(tài)勢

• 吳澳燕 2023年1月6日 來源：國際商報 央視網(wǎng) 新華社 1413 93
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2022年，中國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，三大造船指標(biāo)國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，船舶企業(yè)效益持續(xù)改善。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，中國出口船舶365艘，同比增長3.7%;2022年前11個月出口船舶4743艘，同比增長7.8%。2023年，全球船舶市場的熱度延續(xù)將有力支撐中國船舶出

中國船舶工業(yè)市場份額

2022年，中國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，三大造船指標(biāo)國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，船舶企業(yè)效益持續(xù)改善。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，中國出口船舶365艘，同比增長3.7%;2022年前11個月出口船舶4743艘，同比增長7.8%。2023年，全球船舶市場的熱度延續(xù)將有力支撐中國船舶出口。

來自中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，中國完工出口船2838萬載重噸，同比下降15.0%;承接出口船訂單3545萬載重噸，同比下降37.9%;11月末手持出口船訂單9242萬載重噸，同比增長7.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.7%、89.5%和89.2%。同時，中國造船三大指標(biāo)國際市場份額保持領(lǐng)先。前11個月，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的45.5%、53.1%和48.5%。

2022年，中國規(guī)模以上船舶企業(yè)收入增長，利潤回升;船舶出口金額小幅下降;國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，高端船型占比不斷提高;新船市場持續(xù)活躍，船企盈利能力持續(xù)改善。

十四五”時期的全球新造船市場將呈現(xiàn)均衡發(fā)展態(tài)勢?？紤]到細(xì)分船型可能的市場波動，預(yù)計中國船舶工業(yè)年承接新造船訂單額在4500萬~5000萬載重噸，全球市場份額總體維持在40%以上。故此，船舶用鋼需求將保持較快增長。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

造船業(yè)，是指水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動作用，對促進(jìn)勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。

造船業(yè)是典型的長周期行業(yè)，一個完整的周期時間達(dá)到近30年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一些傳統(tǒng)周期類行業(yè)興衰起落的跨度。

中國船舶工業(yè)船型發(fā)展與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步。早期，以散貨船、油船、集裝箱船等傳統(tǒng)船型為主，后逐步向氣體運(yùn)輸船、工程船舶、海洋工程裝備等更高附加值的產(chǎn)品升級。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會2021年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，18個主力船型中，中國有10個船型在市場份額中占據(jù)第一。其中，在集裝箱船、散貨船、化學(xué)品船、多用途船、海工船、汽車運(yùn)輸船等船型上的市場份額已超過了50%，取得絕對的市場領(lǐng)先優(yōu)勢。

造船業(yè)發(fā)展態(tài)勢

今年1—10月，我國造船業(yè)在國際市場的份額繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。一批高技術(shù)高附加值船舶實現(xiàn)了批量接單、批量生產(chǎn)。

一系列高技術(shù)優(yōu)質(zhì)船型，在贏得設(shè)計訂單的同時，也為中國船廠承接大批量建造訂單提供了堅實的技術(shù)支撐。在全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。目前，全球建造難度最高的液化天然氣船，我國承接的數(shù)量已提升至全球的近三成，創(chuàng)歷史最高水平。在中國船舶滬東船廠，今年首次實現(xiàn)9艘液化天然氣船并行建造的新紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，1—10月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計算，分別占全球市場份額的45.8%、54.3%和48.7%，繼續(xù)保持全球第一。此外，我國船舶企業(yè)國際競爭能力增強(qiáng)，6家船企新接訂單量進(jìn)入全球前10強(qiáng)。

目前，我國造船業(yè)重點產(chǎn)業(yè)集群在國際競爭中已嶄露頭角。工信部最新明確，我國已初步形成長三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現(xiàn)出一批具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)和專業(yè)化配套企業(yè)。

長三角產(chǎn)業(yè)集群以上海、江蘇省、浙江省為重點區(qū)域，總完工量占全國總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國總量40%以上。環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群包括大連、天津、威海和煙臺等城市，其完工量占全國總量20%左右。珠三角產(chǎn)業(yè)集群的布局包括廣州、深圳、福建馬尾等地區(qū)，其完工量占全國總量的10%左右。

目前，全球船舶的新增需求將主要來自兩個方面。一方面是綠色變革帶來的更新需求。新世紀(jì)頭十年建造的大量船舶陸續(xù)進(jìn)入更新階段，特別是在國際海事組織關(guān)于航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略及壓載水公約、硫排放公約等規(guī)則的要求下，全球船舶的更新節(jié)奏可能進(jìn)一步加快。另一方面是新形勢下帶來的全球新增需求，包括地緣政治沖突帶來的LNG船新增需求、電動車出口帶來的汽車船新增需求以及船東效益明顯好轉(zhuǎn)后帶來的集裝箱船新增需求。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年的新造船市場“主角”正在由“集裝箱船”向“氣體船”轉(zhuǎn)換;在主力船型同比變化中，僅有以大型LNG運(yùn)輸船為主的氣體船訂單實現(xiàn)增長，其它船型均現(xiàn)不同程度減少。

當(dāng)前LNG造船市場，中、韓船廠呈現(xiàn)二八開市占率。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以蒸發(fā)率為核心的LNG船各項技術(shù)指標(biāo)來看，中、韓船廠技術(shù)水平相近;造成雙方市占率巨大差距的核心原因有兩個：一是產(chǎn)能，二是產(chǎn)業(yè)鏈自主程度。

目前，國內(nèi)具有LNG船生產(chǎn)資質(zhì)的5家船廠中，除了最早起步的滬東中華的最新LNG船“長恒系列”采用NO96技術(shù)路線外，其余4家船廠均采用MARK III型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)第二代技術(shù)。從蒸發(fā)率指標(biāo)來看，在產(chǎn)船廠的蒸發(fā)率均可達(dá)到0.085%的國際領(lǐng)先水平，不過，目前韓國數(shù)條在產(chǎn)LNG船已更新至第三代產(chǎn)品，蒸發(fā)率可進(jìn)一步下降至0.07%。

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