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第四方物流市場需求如何?第四方物流行業(yè)發(fā)展模式分析

目前來看,我國第四方物流市場仍處于探索發(fā)展階段,與物流體系發(fā)達的歐美國家相比仍存在一定差距。我國第四方物流行業(yè)發(fā)展仍面臨物流技術落后、專業(yè)人才缺乏、物流資源浪費嚴重等問題。但我國擁有全球最大的物流市場,國內物流設施建設、道路交通不斷完善,這為第四方物

第四方物流(Fourth party logistics,簡稱4PL)是一個供應鏈的集成商,一般情況下政府為促進地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務,是供需雙方及第三方物流的領導力量。

第四方物流市場需求如何?第四方物流行業(yè)發(fā)展模式分析

它不是物流的利益方,而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案,以此獲取 一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現降低成本和有效整合資源,并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商,為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

第四方物流核心功能包括信息發(fā)布、合同簽訂、交易匹配、信用評價以及支付結算等,相關企業(yè)模式主要包括四種,分別為由第三方物流企業(yè)直接演化、由行政性物流信息平臺演化、由物流樞紐信息平臺演化以及由行業(yè)物流信息化平臺演化。

第四方物流誕生于第三方物流的缺陷,是對其服務能力的彌補,是通過與第三方物流的結合來共同為客戶服務的。因而,在高水平的第三方物流服務“缺位”的情況下,第四方物流的發(fā)展也就無從談起。第四方物流是一種新的物流運作模式,它與第三方物流應協(xié)調、合作,共同發(fā)展。

隨著我國的發(fā)展進程的不斷推進,產業(yè)重心也逐漸由低價、粗放、高浪費的經濟增長方式向節(jié)約、高效、高附加值的方式轉變。

由于國民經濟的不斷提高,極大地激發(fā)了國民對物流的需求。同時也促使了物流形式的多樣化,并且不斷完善和健全的道路交通和運輸線路,也為第四方物流的發(fā)展提供了很好的條件。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國第四方物流市場現狀分析及發(fā)展前景預測報告》顯示:

研究發(fā)現,目前中國城市物流競爭力前十位的城市依次為:上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢、天津、成都、鄭州、南京。前十強中,中西部城市占據四席,反映出“雙循環(huán)”新格局下內陸地區(qū)的物流勢能提升,帶動一批對內對外雙開放的物流樞紐崛起,在區(qū)域產業(yè)鏈中發(fā)揮引領作用。從全國格局來看,中國區(qū)域物流格局正進入以北京-天津、上海、廣州-深圳、武漢、成都-重慶等為核心的“五極”時代,五個城市頂點構成的“鉆石結構”串聯(lián)中國物流體系。

2020年,統(tǒng)籌疫情防控和經濟社會發(fā)展取得重大成果,物流運行持續(xù)穩(wěn)定恢復。社會物流總費用與GDP的比率為14.7%,與2019年基本持平。2020年全國社會物流總額300.1萬億元,按可比價格計算,同比增長3.5%。2020年社會物流總費用14.9萬億元,同比增長2.0%。社會物流總費用與GDP的比率為14.7%,與2019年基本持平。2020年物流業(yè)總收入10.5萬億元,比2019年增長2.2%。

目前來看,我國第四方物流市場仍處于探索發(fā)展階段,與物流體系發(fā)達的歐美國家相比仍存在一定差距。我國第四方物流行業(yè)發(fā)展仍面臨物流技術落后、專業(yè)人才缺乏、物流資源浪費嚴重等問題。但我國擁有全球最大的物流市場,國內物流設施建設、道路交通不斷完善,這為第四方物流行業(yè)發(fā)展提供了良好條件。

未來隨著“一帶一路”國策的影響,國內各地區(qū)之間、國內與周邊國家之間對物流的需求會不斷增大。而具有先天優(yōu)勢的第四方物流企業(yè),如果能抓住機遇,第四方物流發(fā)展前景值得期待。

本報告前瞻性的把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢,形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢,有效規(guī)避行業(yè)投資風險,更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場,牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。

了解更多行業(yè)數據詳情,可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2023-2028年中國第四方物流市場現狀分析及發(fā)展前景預測報告》。

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