2022年中國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析

• 2022年8月15日 ChenZeFang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 243 8
• 繁體

轎車行業(yè)自主品牌市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，滲透率達(dá)到41.5%，較2020年增加了6.6%，幾乎與合資品牌分庭抗禮。究其原因，一方面90后、00后代替80后成為轎車行業(yè)消費(fèi)的主力軍。而大多數(shù)三線以下城市年輕人，購(gòu)買第一輛車時(shí)預(yù)算有限，超高性價(jià)比的自主品牌必定是他們的首選。

轎車是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過(guò)九個(gè)。一般轎車強(qiáng)調(diào)的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發(fā)動(dòng)機(jī)。在中國(guó)內(nèi)地的行駛證管理方面，轎車特指區(qū)別于貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為“小轎車”。在香港，轎車又稱私家車。

2020年年初經(jīng)濟(jì)發(fā)展受疫情影響極大，不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)對(duì)疫情的有效控制，各行各業(yè)迎來(lái)新的生機(jī)。2020年1月~7月份，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1231.4萬(wàn)輛和1236.5萬(wàn)輛，同比分別下降11.8%和12.7%，降幅與1月~6月份相比，分別收窄5.0個(gè)百分點(diǎn)和4.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車、商用車、新能源汽車產(chǎn)銷量，以及自主品牌汽車市場(chǎng)占有率等重要指標(biāo)都持續(xù)向好。

2020年，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情為汽車行業(yè)按下了“暫停鍵”，在巨大的沖擊下，全行業(yè)扎實(shí)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加快轉(zhuǎn)變營(yíng)銷方式，積極促進(jìn)汽車消費(fèi)，汽車市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，全年產(chǎn)銷增速穩(wěn)中略降，基本消除了疫情的影響，汽車行業(yè)總體表現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動(dòng)力。2020年我國(guó)汽車完成產(chǎn)量2522.5萬(wàn)輛，同比下降2%，降幅較2019年收窄5.5個(gè)百分點(diǎn);完成銷量2531.1萬(wàn)輛，同比下降1.9%，降幅較2019年收窄6.3個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)車市最大的基盤在緊湊型轎車，尤以合資緊湊型轎車為主。這個(gè)消費(fèi)習(xí)慣與觀念相對(duì)保守的主力軍，是轎車市場(chǎng)乃至整個(gè)車市最雄厚的力量。以合資緊湊型轎車的銷量分布來(lái)看，原有的四強(qiáng)或六強(qiáng)格局已完全被打破，新車型的加入讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)陷入混戰(zhàn)，客觀上的選擇豐富也加速激活了基盤的復(fù)蘇。

欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)轎車市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告》。

轎車行業(yè)自主品牌市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，滲透率達(dá)到41.5%，較2020年增加了6.6%，幾乎與合資品牌分庭抗禮。究其原因，一方面90后、00后代替80后成為轎車行業(yè)消費(fèi)的主力軍。而大多數(shù)三線以下城市年輕人，購(gòu)買第一輛車時(shí)預(yù)算有限，超高性價(jià)比的自主品牌必定是他們的首選。

從轎車行業(yè)需求端來(lái)看，2021年12月份汽車消費(fèi)指數(shù)為71.4，與11月相比略有下降;從構(gòu)成汽車消費(fèi)指數(shù)的分指數(shù)來(lái)看，2021年12月份需求分指數(shù)為78.6，較上月略有下降。

另一方面伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，轎車行業(yè)自主品牌沒(méi)有包袱，從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后各個(gè)環(huán)節(jié)不斷創(chuàng)新，合資品牌的技術(shù)壁壘被打破。由于自主品牌更懂中國(guó)消費(fèi)者，在外觀造型、動(dòng)力性能、質(zhì)量可靠性上與合資品牌差距不斷縮小。甚至?xí)槍?duì)女性用戶推出獨(dú)立的品牌，例如歐拉。

隨著我國(guó)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作取得積極成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體復(fù)蘇態(tài)勢(shì)繼續(xù)向好，特別是在各項(xiàng)促消費(fèi)政策的帶動(dòng)下，市場(chǎng)主體加快復(fù)商復(fù)市步伐，居民外出消費(fèi)有序增加，市場(chǎng)活力逐步提升，市場(chǎng)銷售持續(xù)改善。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷延續(xù)了二季度以來(lái)的回暖勢(shì)頭，保持了良好的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

未來(lái)，政策層面還將會(huì)加大力度，各地政府也將會(huì)出臺(tái)更多、受益范圍更大、更加穩(wěn)定的政策促進(jìn)汽車消費(fèi)，汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展長(zhǎng)期利好。尤其是新能源汽車在政策、市場(chǎng)的雙重作用下，將迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)期。同時(shí)，目前受國(guó)際市場(chǎng)影響，汽車出同比仍呈下降趨勢(shì)，有待進(jìn)一步提升。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)轎車市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中級(jí)車（轎車）市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著中級(jí)車（轎車）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的中級(jí)車（轎車）企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡