2022汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀及面臨的問題分析

• 2022年4月20日 HuangJiang來源：新浪 310 13
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上海疫情影響，汽車零部件短缺，蔚來企業(yè)車宣布暫時停止生產(chǎn)，而在這之前，特斯拉在上海的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)超過半個月。

汽車零部件是構成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產(chǎn)品。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車零部件市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。

2022汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀及面臨的問題分析

上海疫情影響，汽車零部件短缺，蔚來企業(yè)車宣布暫時停止生產(chǎn)，而在這之前，特斯拉在上海的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)超過半個月。

3月28日，因為上海疫情加劇，特斯拉上海超級工廠暫停生產(chǎn)，原計劃停產(chǎn)四天。但是，由于上海疫情不斷升級，不得不相繼取消了原定4月1日與2日復工的生產(chǎn)計劃。

目前，上海工廠員工仍然繼續(xù)居家并遵守社區(qū)規(guī)定。而根據(jù)報道，特斯拉對何時可以復工的回應依舊是“暫無定論” 。由于特斯拉上海工廠承擔著出口全球的重任，這一次停工將對其全球交付帶來巨大影響。

除此之外，上汽大眾等一眾車企基本都處于停產(chǎn)之中。其中，上汽大眾自3月31日起關閉部分工廠生產(chǎn)，受影響零部件、車型及復產(chǎn)日期暫無更多信息。在4月1至5日，上汽大眾的安亭生產(chǎn)基地按計劃開展設備維修、工廠改造等項目。而此前的3月14日至15日與21日至22日，上汽大眾便兩次被迫將安亭工廠進行閉環(huán)管理生產(chǎn)，安亭一廠閉環(huán)期間的日均產(chǎn)能較此前下降近乎四成。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國汽車零部件行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測研究報告》顯示：

博世汽車部件(蘇州)有限公司(下稱“博世蘇州”)通知員工稱，因近期國內(nèi)疫情防控形勢依然嚴峻，所以繼續(xù)保持當前的防疫措施不變，大家做好可能持續(xù)到本月底的居家辦公計劃。博世蘇州從今年3月14日就開始實施符合條件的員工進行居家辦公、工人嚴格執(zhí)行進廠要求等防疫措施。

而今年3月新一輪疫情對汽車供應鏈影響范圍更廣、持續(xù)時間更長，已經(jīng)讓汽車業(yè)苦不堪言。小鵬CEO何小鵬直言，如果供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)。

有資料顯示，博世的ESP產(chǎn)品在國內(nèi)占據(jù)了70%的市場份額，而主流主機廠的ESP裝配率在80%以上。

博世在Tier1(車廠一級供應商)中的地位舉足輕重，其是一汽、長安、寶馬、蔚來、長城等主流車企的核心零部件供應商，甚至還是部分車企一些產(chǎn)品的獨家供應商。

目前，疫情的反復、芯片的短缺、原材料價格的大幅上漲就像壓在車企身上的“三座大山”。各地防疫封控措施不僅直接影響供應鏈工廠生產(chǎn)，還導致物流停滯或效率低下，而對車企而言，零部件其實意味著缺少一個部件都是“零”，車企“保供”壓力很大。

上海和吉林日前均已開始有序推動復工復產(chǎn)。一汽旗下的紅旗蔚山工廠已率先啟動復工復產(chǎn)，47家首批供應商也已同步恢復生產(chǎn)，其他停產(chǎn)的主機廠以及零部件企業(yè)也提前做好復工準備，將分批有序復產(chǎn)。上海市經(jīng)信委近日正式發(fā)布工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)疫情防控指引，另外，工信部已派出上海前方工作組，集中資源優(yōu)先保障包括汽車制造在內(nèi)的666家重點企業(yè)復工復產(chǎn)。

4月18日，博世有內(nèi)部人士向記者表示，該公司在上海的生產(chǎn)基地維持此前的閉環(huán)生產(chǎn)，本來暫停生產(chǎn)的長春工廠也恢復了閉環(huán)生產(chǎn)，但是物流和供應鏈問題依舊存在挑戰(zhàn)。

目前，汽車供應鏈在很大程度上依然受到物流的制約，一些城市外面的原材料運不進來，里面的成品運不出去。

此外，受新冠疫情以及零部件短缺影響，馬自達日本2家工廠再次被迫停產(chǎn)。4月12日，日本汽車制造商馬自達表示，受疫情等封控影響，馬自達合作企業(yè)的工廠停止生產(chǎn)，部分零部件無法采購，受此影響，馬自達位于日本的廣島總公司工廠和防府工廠將于4月14日至15日停產(chǎn)兩日。據(jù)了解，受半導體短缺的影響，預計墨西哥工廠也會在4月內(nèi)停產(chǎn)兩天。

而在歐洲，汽車制造商協(xié)會公布數(shù)據(jù)稱，今年3月，歐洲汽車銷售連續(xù)第九個月出現(xiàn)同比下滑。在原本供應鏈就緊張的背景下，俄烏戰(zhàn)爭進一步削弱了供應鏈，并引發(fā)了創(chuàng)紀錄的通脹，導致車企產(chǎn)能受限，并抑制了市場需求。

今年3月份歐洲新車注冊量同比下降19%至113萬輛，原因是汽車半導體和其他零部件產(chǎn)量不足。這一數(shù)據(jù)拖累歐洲第一季度新車注冊量下降11%。

汽車制造商也開始再次逆轉(zhuǎn)對半導體供應改善的預期，目前預計半導體供應瓶頸的持續(xù)時間將進一步延長。此前，寶馬已經(jīng)下調(diào)今年汽車部門的利潤率預期，并預計“缺芯”狀況至少要到今年下半年才能改善。而大眾則預計，芯片產(chǎn)量要到明年才有望恢復到疫情前水平，而隨著車企對汽車芯片的需求反彈幅度更大，芯片的結(jié)構性短缺可能會到2024年才能改善。

《2022-2027年中國汽車零部件行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國汽車零部件行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測研究報告

  汽車零部件是構成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產(chǎn)品。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車零部件市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，汽車零部件企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨...

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