近日，據(jù)相關新聞報道，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口即將開啟。據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站23日消息，8月23日24時起，汽油每噸下調(diào)250元，柴油每噸下調(diào)245元，折合92號汽油每升下調(diào)0.2元，95號汽油每升下調(diào)0.21元;0號柴油每升下調(diào)0.21元。
近日，據(jù)相關新聞報道，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口即將開啟。據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站23日消息，8月23日24時起，汽油每噸下調(diào)250元，柴油每噸下調(diào)245元，折合92號汽油每升下調(diào)0.2元，95號汽油每升下調(diào)0.21元;0號柴油每升下調(diào)0.21元。這是成品油零售價年內(nèi)第三次下調(diào)，并且是年內(nèi)跌幅最大的一次。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將少花10元。本計價周期初始，美國原油庫存和汽油庫存下降對市場形成短暫提振作用，國際油價仍處于上漲走勢。但是好景不長，由于德爾塔變異病毒及全球經(jīng)濟減緩均對市場需求前景形成不利影響，且供應前景也利空油市，國際油價開啟下跌行情。
成品油按照《成品油辦法》(商務部令2006年第23號)第四條稱成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國家產(chǎn)品質(zhì)量標準、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。成品油是經(jīng)過原油的生產(chǎn)加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。其中，石油燃料產(chǎn)量最大，約占總產(chǎn)量的90%;各種潤滑劑品種最多，產(chǎn)量約占5%。各國都制定了產(chǎn)品標準，以適應生產(chǎn)和使用的需要。
國產(chǎn)陸上原油價格繼續(xù)實行與國際市場直接接軌，國內(nèi)成品油價格繼續(xù)堅持與國際市場有控制地間接接軌，建立和完善既反映國際市場石油價格變化和企業(yè)生產(chǎn)成本，又考慮國內(nèi)市場供求關系;既反映石油資源稀缺程度，又兼顧社會各方面承受能力的價格形成機制，促進資源節(jié)約和環(huán)境保護。國內(nèi)汽、柴油出廠價格以國際市場原油價格為基礎，加國內(nèi)平均加工成本、稅收和合理利潤確定。
中國成品油行業(yè)發(fā)展至今，主要面臨國內(nèi)供需失衡、市場化水平有待進步、煉化企業(yè)利潤下滑這三大問題，從政府主管部門到從業(yè)者都在做出相應的改動。市場可能瞬息萬變，可能會有越來越多的不確定要素，但趨向常常不會隨便改動，這也是制定中遠期規(guī)劃最重要的參照。從將來5-10年看，成品油行業(yè)將有以下幾大發(fā)展趨向。
隨著新一輪產(chǎn)能擴張，2023年沿海煉能愈加集中，沿海10省市將集中中國76%的常減壓產(chǎn)能，而由于民營煉廠在這一區(qū)域愈加集中且其成品油收率較高，估計2023年這些省市成品油產(chǎn)量產(chǎn)比可能更大。過于集中的供給必然導致競爭加劇，而沿海的成品油需求又先一步見頂，新建一體化煉廠價格優(yōu)勢明顯，將來必定有局部煉廠主動或被動的將銷售方向西移。銷售壓力和利潤程度的降低、局部企業(yè)長期面對的現(xiàn)金流壓力，均迫使企業(yè)嘗試更多的銷售形式，或保證現(xiàn)金流或躲避風險。成品油期貨籌備多年，也極有可能在幾年內(nèi)上市。
隨著技術進步，高鐵、地鐵、輕軌等電力驅(qū)動、電動汽車等對成品油消費產(chǎn)生了一定沖擊。以新能源汽車為例，預計2025年中國新能源汽車替代汽油占比或達8.75%。且隨著政府對環(huán)境監(jiān)管力度大，天然氣作為清潔能源侵蝕成品油市場。另外，共享單車、共享汽車、乙醇汽油抑制部分成品油消費量。未來十年，中國成品油行業(yè)的主線或是“在市場和政策雙重引導下，加速行業(yè)供給側改革，形成新的供需平衡點”。
從行業(yè)吸引力來看，成品油行業(yè)吸引力已逐步下降到中等且短時期內(nèi)不可逆，因此，生產(chǎn)企業(yè)投資的重心不在于擴大生產(chǎn)規(guī)模，而在強化和保持企業(yè)的競爭力，并借助當前的政策支持對未來的轉型轉產(chǎn)有所規(guī)劃;在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時，重構價值鏈，早一步開拓異地市場，穩(wěn)固的需求關系是極為重要的風險抗力。
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