本輪國內(nèi)油價(jià)調(diào)整或擱淺 成品油行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測

• 2021年8月9日 ZhouJiaLiang來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 東方財(cái)富網(wǎng) 新浪 搜狐 644 37
• 繁體

8月9日24時(shí)國內(nèi)新一輪調(diào)價(jià)窗口將開啟，從目前的原油變化率來看，油價(jià)調(diào)整或擱淺，這也將是本年度第三次擱淺。

8月9日24時(shí)國內(nèi)新一輪調(diào)價(jià)窗口將開啟，從目前的原油變化率來看，油價(jià)調(diào)整或擱淺，這也將是本年度第三次擱淺。

近期國際原油市場整體呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑走勢，目前正處原油需求旺季，美國原油庫存降至18個(gè)月低點(diǎn)，供需趨緊預(yù)期及供應(yīng)短缺問題提振原油價(jià)格，維持上行通道，不過隨著新一輪疫情沖擊疊加世界部分國家經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)疲軟抑制風(fēng)險(xiǎn)偏好，產(chǎn)油國顯著增產(chǎn)加劇市場擔(dān)憂，導(dǎo)致原油市場連續(xù)幾日大幅走跌，拖累成品油上調(diào)窗口不斷縮窄，最終未能達(dá)到50元/噸的調(diào)價(jià)紅線。

根據(jù)測算，截至8月6日第九個(gè)工作日變化率0.57%，參考油種均價(jià)73.32美元，對(duì)應(yīng)汽柴油應(yīng)上調(diào)20元/噸，按照目前的原油現(xiàn)貨價(jià)格估算，8月9日24時(shí)成品油調(diào)價(jià)窗口或擱淺，這也將是本年度內(nèi)第三次擱淺窗口開啟。

疫情導(dǎo)致成品油供應(yīng)量下降

2010-2019年，全球成品油供應(yīng)量呈逐年上升趨勢。2020年由于全球成品油需求量萎縮，成品油供給開始出現(xiàn)下滑。根據(jù)OPEC的《世界石油展望2025》報(bào)告，2020年全球成品供應(yīng)量大約為9001萬桶/天，相較于2019年的9967萬桶/天，下降了9.7%，達(dá)到了近九年來的最低點(diǎn)。

其中汽油、柴油和煤油的供應(yīng)量別為2310萬桶/天、2831萬桶/天和594萬桶/天，較2019年分別下降4百萬桶/天，上升0.1百萬桶/天和3百萬桶/天。

原油需求上升

在新冠疫情影響逐漸減弱，世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇的情況下，能源需求也迎來強(qiáng)勁反彈。今年以來原油價(jià)格已上漲約50%。

據(jù)了解，5月，OPEC原油產(chǎn)量連續(xù)第三個(gè)月回升，達(dá)到2546.3萬桶，這也是自去年4月以來首次出現(xiàn)正增長。以沙特為首的OPEC，其原油產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的40%，出口量占全球的50%。EIA數(shù)據(jù)顯示，隨著發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體控制住疫情，2022年下半年全球消費(fèi)量將再次超過每天1億桶。具體來看，IEA預(yù)計(jì)，全球原油需求2021年增長540萬桶/日(下調(diào)5萬桶/日)，2022年將增長310萬桶/日。2021年第三季度全球石油需求將減少29萬桶/日至9800萬桶/日。2021年第四季度全球石油需求將減少30萬桶/日至9930萬桶/日。

數(shù)據(jù)顯示，2021年OPEC+的石油供應(yīng)總量將增加80萬桶/日，2022年OPEC+還有空間將產(chǎn)量提高140萬桶/日，高于2021年7月至2022年3月的目標(biāo)。IEA認(rèn)為2021年非OPEC+國家的石油產(chǎn)量將增加71萬桶/日。

成品油行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測

成品油是經(jīng)過原油的生產(chǎn)加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。其中，石油燃料產(chǎn)量最大，約占總產(chǎn)量的90%;各種潤滑劑品種最多，產(chǎn)量約占5%。各國都制定了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)生產(chǎn)和使用的需要。

目前國內(nèi)成品油主要的四種物流方式：管道、船運(yùn)、火運(yùn)、汽運(yùn)來看，均各有利弊。運(yùn)輸成本來講，管道運(yùn)輸費(fèi)用最低，但主要被三大集團(tuán)使用，汽運(yùn)費(fèi)用最高;運(yùn)輸時(shí)間來看，汽運(yùn)最為靈活，實(shí)時(shí)調(diào)運(yùn)，船運(yùn)船期時(shí)間較長，火運(yùn)亦存在運(yùn)輸周期長于汽運(yùn)的弊端。

2020年中國煉油產(chǎn)能持續(xù)增長至8.9億噸，凈增2580萬噸/年，產(chǎn)能過剩壓力加劇。主營煉廠平均開工率76.9%，同比下降1.1%，獨(dú)立煉廠平均開工率66.2%，同比上升3.3%。成品油產(chǎn)量33125.8萬噸，同比下降8.1%。其中，汽油產(chǎn)量13179.5萬噸，同比下降6.7%;柴油產(chǎn)量15896.6萬噸，同比下降4.5%;煤油產(chǎn)量4049.7萬噸，同比下降23.2%。隨著燃料油出口退(免)稅相關(guān)政策落實(shí)，2020年燃料油產(chǎn)量整體增長明顯，產(chǎn)量高達(dá)3406萬噸，同比增加38%。2020年中國成品油市場整體需求下降，結(jié)構(gòu)略有變化，表觀消費(fèi)量28981.1萬噸，同比下降6.6%。全年新建及改擴(kuò)建廠家共計(jì)31家，產(chǎn)能合計(jì)3.6億噸。受疫情影響，成品油供需差量同比縮減，全年成品油供需差量4144.7萬噸，同比下降17.4%，但整體看中國煉油能力過剩且有加劇趨勢，下游需求市場有所縮小，供需不平衡仍然存在。

未來5-10年，中國成品油行業(yè)的主線或是“在市場和政策雙重引導(dǎo)下，加速行業(yè)供給側(cè)改革，形成新的供需平衡點(diǎn)”。煉油企業(yè)投資的重心不在于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而在強(qiáng)化和保持現(xiàn)有的競爭力，并借助當(dāng)前的政策支持謀求轉(zhuǎn)型，在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時(shí)，重構(gòu)價(jià)值鏈，早一步開拓異地市場，開發(fā)新的盈利產(chǎn)品。對(duì)中下游環(huán)節(jié)而言，低價(jià)競爭逐漸被摒棄，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營和提升綜合服務(wù)水平會(huì)更加關(guān)鍵。

想要了解更多成品油行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國成品油行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2026年中國成品油行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告

  成品油行業(yè)研究報(bào)告主要分析了成品油行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點(diǎn)等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭格局、競爭組群、競爭因素等）、產(chǎn)品價(jià)格...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡