擾亂因素：3D打印機(jī)

●受到威脅的行業(yè)：小型零部件生產(chǎn)商和分銷商

●原因：人們?nèi)找嫱ㄟ^(guò)就地3D打印來(lái)制造部件

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》帕特里克?麥吉(PatrickMcGee)報(bào)道，常去音樂(lè)會(huì)的人都知道，比起取票或者希望票能夠按時(shí)寄到，現(xiàn)場(chǎng)打印門票更容易。企業(yè)將很快意識(shí)到，同樣的道理也適用于零部件、設(shè)備和電子產(chǎn)品。

預(yù)計(jì)3D打印機(jī)的爆炸式普及將撼動(dòng)整條供應(yīng)鏈，讓企業(yè)能夠打印，而不是（往往從海外）訂購(gòu)它們所需要的很大一部分部件。

私有的德國(guó)電子集團(tuán)博世(Bosch)旗下的傳動(dòng)和控制公司博世力士樂(lè)(BoschRexroth)預(yù)測(cè)，在5到10年后，該公司可能打印，而非購(gòu)買多達(dá)40%的制造設(shè)備。

“如果我們要為舊車或者舊發(fā)動(dòng)機(jī)尋找零部件，為新產(chǎn)品制作原型，或者進(jìn)行小批量的制造，3D打印將發(fā)揮重大作用，”博世力士樂(lè)制造工藝開(kāi)發(fā)經(jīng)理斯特凡?赫費(fèi)爾博士(StefanHoevel)說(shuō)。

博世已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)3D打印來(lái)創(chuàng)建此前無(wú)法構(gòu)建或者需要很長(zhǎng)時(shí)間加工的原型。赫費(fèi)爾博士表示，使用3D打印技術(shù)，設(shè)備的制造成本可能比使用今天的常規(guī)辦法低廉至多60%。

3D打印技術(shù)有時(shí)被稱為“添材制造”，因?yàn)樗芰稀⒔饘俸推渌牧鲜且粚右粚拥丿B加而成的。

在11月的慕尼黑電子展(Electronica)上，以色列初創(chuàng)公司NanoDimension展示了3D打印的潛力絕不僅止于制造簡(jiǎn)單部件。該公司桌面大小的3D打印機(jī)“Dragonfly”可以制造多層印刷電路板——即智能手機(jī)和計(jì)算機(jī)中用于傳輸信號(hào)和電力的膜狀電路板。

該公司首席執(zhí)行官阿米特?德羅爾(AmitDror)表示，3D印刷電路板將加快樣機(jī)的研發(fā)過(guò)程，使電子產(chǎn)品企業(yè)能夠更快將新產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

2016年，在對(duì)最新方法的展示中，惠普(HP)在不到30分鐘的時(shí)間里打印出一個(gè)重四分之一磅的輕質(zhì)鏈條，然后將這個(gè)鏈條連接到一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)上，吊起一輛汽車。

展示中用到的JetFusion3D打印機(jī)被惠普的斯蒂芬?尼格羅(StephenNigro)戲稱為“打印自己的打印機(jī)”，因?yàn)樵摯蛴C(jī)近一半的部件都可以打印出來(lái)。

“我們做這些不只是因?yàn)槲覀冇心芰@么做；打印機(jī)打印自己，是因?yàn)檫@樣做有經(jīng)濟(jì)意義，”他說(shuō)：“我們認(rèn)為3D打印將在改變世界設(shè)計(jì)和制造方式中起到關(guān)鍵作用?！?br />
擾亂因素：無(wú)人駕駛汽車

●受到威脅的行業(yè)：汽車保險(xiǎn)公司

●原因：隨著自動(dòng)駕駛汽車日益得到使用，汽車碰撞事故會(huì)變得更少

想象一下這樣的未來(lái)：一列列的無(wú)人駕駛汽車安靜和小心地在城市和鄉(xiāng)村行駛，無(wú)縫接送乘客，道路上的車輛更少，這些車輛發(fā)生的碰撞事故也更少。

對(duì)一些人來(lái)說(shuō)，這樣的場(chǎng)景猶如烏托邦一樣美好。但對(duì)全世界的保險(xiǎn)公司而言可能恰恰相反。汽車保險(xiǎn)是保險(xiǎn)業(yè)的支柱之一。根據(jù)摩根士丹利(MorganStanley)和波士頓咨詢集團(tuán)(BCG)的研究，汽車保險(xiǎn)每年為全球各大保險(xiǎn)公司帶來(lái)約2600億美元的保費(fèi)收入，170億美元的利潤(rùn)。它們估計(jì)，汽車保險(xiǎn)業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到約2000億美元。

分析師們表示，新技術(shù)以多種方式讓汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)的很大一塊遭受威脅。首先，上路的汽車更少，汽車的事故也更少，這意味著對(duì)汽車保險(xiǎn)的需求減少了。到2040年，在成熟的經(jīng)濟(jì)體，汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)的規(guī)模可能縮水逾80%。第二，所需要的保險(xiǎn)將會(huì)由汽車制造商等企業(yè)購(gòu)買，而不是由消費(fèi)者購(gòu)買。而隨著汽車制造商和科技企業(yè)改進(jìn)數(shù)據(jù)的收集和應(yīng)用，在銷售保險(xiǎn)上，它們可能處于比保險(xiǎn)行業(yè)本身更有利的地位。

保險(xiǎn)公司表示，短期來(lái)看，自動(dòng)化程度的提高在拉高汽車保險(xiǎn)的成本，因?yàn)橐坏┰谂鲎仓袚p壞，配備尖端設(shè)備的汽車的維修費(fèi)用比更基本的車型昂貴。

畢馬威(KPMG)的保險(xiǎn)合伙人默里?雷茲貝克(MurrayRaisbeck)表示，新技術(shù)也將創(chuàng)造新機(jī)會(huì)?！皶?huì)出現(xiàn)需要投保的不同風(fēng)險(xiǎn)，比如算法出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，或者與無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)，”他說(shuō)：“汽車車體受損和人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)變小?！?br />
一些保險(xiǎn)公司開(kāi)始對(duì)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)格局做出反應(yīng)。在英國(guó)，安盛(Axa)加入一些得到政府支持的組織的行列，探索如何最好地引入無(wú)人駕駛技術(shù)。在日本，最大的兩家保險(xiǎn)公司三井住友(MitsuiSumitomo)和東京海上(TokioMarine)正在考察市場(chǎng)可能需求的新型保險(xiǎn)產(chǎn)品。

但畢馬威的雷茲貝克表示，汽車保險(xiǎn)業(yè)作為一個(gè)整體需要采取更果斷的行動(dòng)來(lái)應(yīng)對(duì)威脅。“英國(guó)有很多清談俱樂(lè)部，很多對(duì)話，很多動(dòng)聽(tīng)的泛泛而談，但沒(méi)有多少資本投入未來(lái)需要的技術(shù)或者合作伙伴關(guān)系?！?br />
“保險(xiǎn)公司善于應(yīng)對(duì)變化，”他補(bǔ)充道：“但試圖分走一杯羹的汽車公司和科技公司是完全不同的競(jìng)爭(zhēng)者。”