滬蘇湖高鐵上海斜塘斜拉橋勝利合龍 “十四五”高鐵行業(yè)投資研究

• 吳亞楠 2023年8月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 982 62
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近日，滬蘇湖鐵路跨上海斜塘航道斜拉橋順利合龍，標(biāo)志著滬蘇湖高鐵全線跨度最大、施工難度最大的特殊孔跨橋梁主體結(jié)構(gòu)全部完成，全線重難點(diǎn)控制性工程建設(shè)取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

滬蘇湖高鐵上海斜塘斜拉橋勝利合龍

近日，滬蘇湖鐵路跨上海斜塘航道斜拉橋順利合龍，標(biāo)志著滬蘇湖高鐵全線跨度最大、施工難度最大的特殊孔跨橋梁主體結(jié)構(gòu)全部完成，全線重難點(diǎn)控制性工程建設(shè)取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

滬蘇湖高鐵起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.8公里。滬蘇湖高鐵跨斜塘航道斜拉橋為時速350公里的滬蘇湖高鐵和時速160公里客貨共線滬昆鐵路4條并行橋梁，橋梁總長460米，主跨長260米，是首座350公里高速鐵路和普速鐵路四線并行的橋梁，同時本橋首創(chuàng)采用雙邊箱鋼混結(jié)合梁形式，采用先進(jìn)無砟軌道技術(shù)增強(qiáng)平順性和穩(wěn)定性，整體達(dá)到國際先進(jìn)水平。

十八大以來，中國高鐵“大家庭”持續(xù)擴(kuò)容，年均投產(chǎn)3300公里以上。其中，老少邊及脫貧地區(qū)建成高鐵2.4萬公里、占同期全國高鐵投產(chǎn)里程的79.4%。

自高鐵投入運(yùn)營以來，日均發(fā)送旅客由2008年的35萬人次增加至2019年的645.9萬人次，年均增長30.3%，“坐著高鐵看中國”成為廣大旅客享受美好旅行生活的真實寫照。鐵路通，百業(yè)興。高鐵建設(shè)帶動沿線崛起一條條新型城鎮(zhèn)帶、產(chǎn)業(yè)聚集帶、經(jīng)濟(jì)繁榮帶，一條條延伸的鋼鐵大動脈化身發(fā)展引擎。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年高鐵行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

“十四五”高鐵行業(yè)投資研究

高鐵是一項巨大的系統(tǒng)工程，高鐵產(chǎn)業(yè)是改革開放以來中國技術(shù)趕超世界最為成功的產(chǎn)業(yè)之一，甚至已成為了國家自豪感的重要來源。

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈較長且復(fù)雜，整個產(chǎn)業(yè)鏈縱向貫穿基建、產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)、營運(yùn)服務(wù)業(yè)，涉及機(jī)械、電氣、電子、信息技術(shù)、材料等多個領(lǐng)域。高鐵概念相關(guān)產(chǎn)業(yè)按價值鏈主要分為三大周期：即前期鐵路基建、中期列車制造及相關(guān)設(shè)備和后期營運(yùn)服務(wù)相關(guān)。

我國高鐵的商業(yè)模式主要分為擔(dān)當(dāng)模式與非擔(dān)當(dāng)模式，其中擔(dān)當(dāng)模式類似于“基礎(chǔ)設(shè)施公司+客運(yùn)公司”，具有高風(fēng)險高回報的特點(diǎn);非擔(dān)當(dāng)模式類似于“基礎(chǔ)設(shè)施公司”，具有低風(fēng)險、穩(wěn)健回報的特點(diǎn)。

國家鐵路局發(fā)布《2022年鐵道統(tǒng)計公報》(以下簡稱《統(tǒng)計公報》)，《統(tǒng)計公報》顯示，2022年，我國鐵路旅客發(fā)送量完成16.73億人，比上年減少9.39億人。其中，國家鐵路旅客發(fā)送量完成16.10億人，比上年下降36.4%。全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成6577.53億人公里，比上年減少2990.28億人公里，下降31.3%。其中，國家鐵路6571.76億人公里，比上年下降31.3%。

《統(tǒng)計公報》顯示，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里，其中，高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到4.2萬公里，復(fù)線率59.6%，電化率 73.8%。西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程6.3萬公里。全國鐵路路網(wǎng)密度 161.1公里/萬平方公里。國家鐵路營業(yè)里程13.4萬公里，復(fù)線 率61.9%，電化率75.6%。

國家鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2022年，鐵路行業(yè)按照黨中央、國務(wù)院決策部署，堅持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，服務(wù)加快構(gòu)建新發(fā)展格局，高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展各項工作，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，扎實推進(jìn)中國式現(xiàn)代化，推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家開好局起好步作出新貢獻(xiàn)。

高鐵產(chǎn)業(yè)市場投資

“十三五”期間鐵路投資規(guī)模在每年 8000億元左右，“十四五”初期的2021年及2022 年，全國鐵路投資額分別為 7489、7109 億元，受疫情影響小幅下降，但由于“十 四五”期間仍是“八縱八橫”剩余鐵路路段建設(shè)的高潮，預(yù)計年均鐵路投資規(guī)模仍在 8000 億元左右。從區(qū)域分布來看，鐵路投資西部地區(qū)占比稍多于東部地區(qū)，建設(shè) 重點(diǎn)在于“補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈”。

未來高鐵建設(shè)目標(biāo)：根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，十四五時 期發(fā)展目標(biāo)為到 2025 年鐵路營業(yè)里程 16.5 萬公里，其中高速鐵路營業(yè)里程 5 萬 公里。根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，截止 2035 年，全國將布局高速鐵 路 7 萬公里(含部分城際鐵路)，普速鐵路 13 萬公里(含部分市域鐵路)，合計 20 萬公里左右。屆時建成的“八縱八橫”高速鐵路主通道將成為綜合立體交通網(wǎng)的重 要骨架。

未來中國高鐵要實現(xiàn)高效、高速、高質(zhì)量運(yùn)行，數(shù)字化是一個重要方向。

高鐵行業(yè)報告對中國高鐵行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了高鐵市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，高鐵行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點(diǎn)擊《2023-2028年高鐵行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》。

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  2023-2028年高鐵行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告

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