內(nèi)河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機遇 2023年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析

• 陳澤芳 2023年8月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1106 71
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隨著今后物流業(yè)的發(fā)展，內(nèi)河航運越來越多地被納入物流鏈和獨立的供應鏈管理的一部分，甚至有專家認為，公路運輸因其運輸能力的限制，已經(jīng)越來越難于進行大批量及大范圍的物流組織，內(nèi)河運輸?shù)膬?yōu)勢將會越來越突出，很可能會在很大程度上替代公路運輸。特別是內(nèi)河集疏運系

近幾年，我國積極發(fā)展水路運輸，提高內(nèi)河通航條件?？v觀近代世界交通發(fā)展歷程，內(nèi)河航運服務經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經(jīng)濟的進一步繁榮，內(nèi)河運輸量將不斷增長，整個內(nèi)河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機遇。

我國作為水運強國，且內(nèi)河航運占比遠超世界上任何一個國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國整個內(nèi)河航運市場與世界經(jīng)濟的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設的步伐。內(nèi)河沿線綜合運輸網(wǎng)將進一步完善，多種運輸方式并存且相互競爭的局面正在形成。內(nèi)河沿線鐵、公路網(wǎng)的發(fā)展在一定時期內(nèi)無疑會分流內(nèi)河航運的貨源，但是，現(xiàn)代經(jīng)濟對運輸?shù)男枨笫谴罅康?，也是多種多樣的：各種運輸方式各有其優(yōu)點和缺點，各有其存在和發(fā)展的貨源基礎。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》分析

內(nèi)河運輸(inland water transportation)也被稱為河運，是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。內(nèi)河運輸是水上運輸?shù)囊粋€組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。

內(nèi)河航運是現(xiàn)代綜合運輸體系中重要組成部分，是水資源合理開發(fā)和綜合利用的主要內(nèi)容之一。近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設的步伐。內(nèi)河沿線綜合運輸網(wǎng)將進一步完善，多種運輸方式并存且相互競爭的局面正在形成。內(nèi)河沿線鐵、公路網(wǎng)的發(fā)展在一定時期內(nèi)無疑會分流內(nèi)河航運的貨源，但是，現(xiàn)代經(jīng)濟對運輸?shù)男枨笫谴罅康?，也是多種多樣的：各種運輸方式各有其優(yōu)點和缺點，各有其存在和發(fā)展的貨源基礎。

隨著今后物流業(yè)的發(fā)展，內(nèi)河航運越來越多地被納入物流鏈和獨立的供應鏈管理的一部分，甚至有專家認為，公路運輸因其運輸能力的限制，已經(jīng)越來越難于進行大批量及大范圍的物流組織，內(nèi)河航運的優(yōu)勢將會越來越突出，很可能會在很大程度上替代公路運輸。特別是內(nèi)河集疏運系統(tǒng)與海運系統(tǒng)的構建對于國際海運進出口貿(mào)易、對于跨區(qū)域消費品配送將更具優(yōu)勢。

2023年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析

內(nèi)河航運服務經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經(jīng)濟的進一步繁榮，內(nèi)河運輸量將不斷增長，整個內(nèi)河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機遇，美好前景就在眼前。未來，我國堅持內(nèi)河航運與國家戰(zhàn)略和流域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展相協(xié)調(diào)，大力實施內(nèi)河船型標準化、專業(yè)化、大型化方向發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5%;長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7%;三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長6.1%;珠江水系完成水路貨運量13.90億噸，同比下降4.8%;長洲樞紐過閘貨運量1.55億噸，同比增長2.0%。

內(nèi)河航運是綜合運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，在促進流域經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、服務對外開放等方面發(fā)揮了重要作用。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示：全國內(nèi)河運輸完成貨運量39.13億噸，貨物周轉量16302.01億噸公里，較上年均有所增長。

隨著今后物流業(yè)的發(fā)展，內(nèi)河航運越來越多地被納入物流鏈和獨立的供應鏈管理的一部分，甚至有專家認為，公路運輸因其運輸能力的限制，已經(jīng)越來越難于進行大批量及大范圍的物流組織，內(nèi)河運輸?shù)膬?yōu)勢將會越來越突出，很可能會在很大程度上替代公路運輸。特別是內(nèi)河集疏運系統(tǒng)與海運系統(tǒng)的構建對于國際海運進出口貿(mào)易、對于跨區(qū)域消費品配送將更具優(yōu)勢。

到2025年，液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標準規(guī)范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內(nèi)河船舶設計、建造、配套和運營企業(yè)，打造一批滿足不同場景需求的標準化、系列化船型，實現(xiàn)在長江、西江、京杭運河以及閩江等有代表性地區(qū)的示范應用，形成可復制、可推廣的經(jīng)驗，初步構建良性可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。內(nèi)河船舶綠色化、智能化、標準化發(fā)展取得顯著成效，建立較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。

內(nèi)河運輸行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析內(nèi)河運輸未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘內(nèi)河運輸行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。欲了解更多關于內(nèi)河運輸行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

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