2022年動力電池行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

• 2022年5月7日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 815 49
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我國動力電池行業(yè)未來市場如何?目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器?？v觀市場規(guī)模，裝機量迅速擴大的同時，產(chǎn)能結構性過剩，行業(yè)向頭部企業(yè)集中，無核心技術的企業(yè)將面臨淘汰;純電動乘用車為動力電池裝機量的主要貢獻力量，方6

2022年動力電池行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

我國動力電池行業(yè)未來市場如何?目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器?？v觀市場規(guī)模，裝機量迅速擴大的同時，產(chǎn)能結構性過剩，行業(yè)向頭部企業(yè)集中，無核心技術的企業(yè)將面臨淘汰;純電動乘用車為動力電池裝機量的主要貢獻力量，方形電池是主流，軟包電池具備發(fā)展?jié)摿?三元系鋰電池占比超6成，高鎳化成為主流方向。

從技術路線看，正極減鈷到無鈷、負極加硅、電解液向固態(tài)方向發(fā)展;固態(tài)電池成本主要在于固態(tài)電解質研發(fā)，全固態(tài)電池有望在2030年以后實現(xiàn)商業(yè)化。

根據(jù)中研研究院出版的《2022-2026年中國動力電池行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》統(tǒng)計分析顯示：

市場容量

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月中國動力電池累計產(chǎn)量達到83.4GWh，累計下降2.3%。其中三元電池產(chǎn)量累計達到48.5GWh，占總產(chǎn)量58.1%，累計下降12%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計達到34.6GWh，占總產(chǎn)量41.4%，累計增長24.7%。2020年1-12月中國動力電池裝車量累計達到63.6GWh,累計增長2.3%。其中三元電池裝車量累計達到38.9GWh,占總裝車量61.1%，累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計達到24.4GWh,占總裝車量38.3%，累計增長20.6%，是驅動裝車量整體同比上升的主要產(chǎn)品。

2021年，我國動力電池產(chǎn)量、銷量及裝車量同比均增長1倍以上，其中磷酸鐵鋰電池的占比均突破50%，增速遠超三元電池。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國動力電池產(chǎn)量為219.7GWh，同比增長163.4%;銷量為186GWh，同比增長182.3%;裝車量為154.5GWh，同比增長142.8%。

近年來我國動力電池的裝機量水平呈現(xiàn)出了明顯的上升趨勢。2013-2021年，我國動力電池裝機量從0.8 GWh上升至154.5GWh，CAGR為93.1%;2022年1月，我國動力電池產(chǎn)量共計29.7GWh，同比上升146.2%，裝機量共計16.2GWh，同比上升86.9%。在新能源汽車產(chǎn)銷量高增長的背景下，動力電池裝機量持續(xù)走高。從2019～2021年單月電池產(chǎn)量來看，受疫情影響，2020年上半年各月電池的產(chǎn)量低于2019年同期，但進入下半年后，各月電池產(chǎn)量均超過2019年同期且呈現(xiàn)逐月攀升態(tài)勢。這一高歌猛進的趨勢延續(xù)至2021年，在2021年中，除了2月產(chǎn)量低于1月，之后月份的電池產(chǎn)量環(huán)比均為正增長，尤其是進入下半年，產(chǎn)量增速明顯提高。從2021年月度數(shù)據(jù)來看，2月動力電池產(chǎn)量為9.45GWh，12月已增至31.63GWh，增長3倍多。

市場集中度

隨著全球新能源汽車銷售復蘇，動力電池裝機量繼續(xù)保持高速增長。2021年1-9月全球動力電池裝機量達到197GWh，同比增長了128%。排名前十的企業(yè)分別為寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、中航鋰電、國軒高科、AESC和PEVE，10家企業(yè)合計市場份額達到93.6%。2021年前三季度，整個車用動力電池行業(yè)前十名的企業(yè)占據(jù)了93.6%的市場份額，市場高度集中。幾家頭部企業(yè)的產(chǎn)能利用率達到80%以上，但是十名之后的行業(yè)大部分企業(yè)，產(chǎn)能利用率僅為10%甚至更低，很多中小型企業(yè)正逐漸被淘汰。

前景預測

隨著2020年補貼取消，鋰電池成本持續(xù)下降，新能源汽車作為消費品的性價比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲能行業(yè)即將突破，動力電池在未來十幾年內的需求將維持25%以上的高復合增速。預計2022-2026年期間電動車將實現(xiàn)TCO平價，到2025-2030年間，動力電池的價格將降至50-70$/kWh。隨著動力電池成本的進一步降低，新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實現(xiàn)使用全成本平價。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。

存在問題

三元高鎳體系能夠滿足2020年動力電池單體300Wh/kg目標，但無法實現(xiàn)2025、2030要求，全固態(tài)、三元富鋰電池值得關注。2)電池安全問題：新能源汽車安全問題既有技術因素，也有監(jiān)管因素，更多的是由部分企業(yè)急功近利、安全意識淡薄所致。事實上，目前多數(shù)新能源汽車安全事故本可提前避免。未來可利用大數(shù)據(jù)平臺等建立預警機制，并通過目錄管理加強對產(chǎn)品的質量監(jiān)管。3)電池回收問題：應加快統(tǒng)一動力電池的型號標準，同時建立更完善的回收體系。據(jù)統(tǒng)計2018年我國實現(xiàn)廢舊動力電池回收1.35萬噸，實際回收比只有22.9%。政策約束力差、回收體系混亂、梯次市場空間剛起步、利潤率低是造成動力電池回收率低的主要原因。

此外動力電池行業(yè)具有較高的技術壁壘。動力電池的發(fā)展需要長期的技術積累，從電動汽車的試點運行過程中積累的經(jīng)驗對生產(chǎn)和設計電池及電池組系統(tǒng)具有極其重要的指導作用。新進入企業(yè)通過自主研發(fā)實現(xiàn)關鍵技術的突破和成熟應用均需要較長的時間積累。

想要了解更多動力電池行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研研究院出版的《2022-2026年中國動力電池行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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