2021年11月12日，全球國際集裝箱海運綜合運價指數(shù)(FBX)為9411美元/FEU，環(huán)比9月份歷史高位下降15.3%。其中，中國/東南亞至北美東海岸、北美西海岸航線運價與9月歷史高位相比，分別下降9.1%、15.1%。寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于4006.76點，持續(xù)26周環(huán)比
集裝箱行業(yè)市場供需格局如何？當(dāng)前國際集裝箱海運運力單邊增長，而國際貿(mào)易又處于疲軟的基本面，供大于求的局面極有可能再度出現(xiàn)，中長期看國際集裝箱海運運價回歸下降是必然趨勢。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國集裝箱行業(yè)供需分析及投資風(fēng)險研究報告》分析：
根據(jù)上海航運交易所公布的海上絲綢之路運價指數(shù)變化情況，2020年年，進(jìn)口運價指數(shù)自4月份開始持續(xù)維持在高位，而出口運價指數(shù)在12月份達(dá)到一年的高點(143.2點);進(jìn)入2021年以來，進(jìn)、出口運價均呈現(xiàn)強勢增長態(tài)勢。
2022年國內(nèi)沿海航運市場形勢向好。集裝箱運輸市場運力小幅縮減，運價上漲明顯：沿海集裝箱運輸量同比增長約3%。截至2021年底，沿海省際運輸700TEU以上集裝箱船共計322艘、78.8萬TEU，箱位數(shù)同比減少1.2%，船舶大型化趨勢仍然明顯。
2021年11月12日，全球國際集裝箱海運綜合運價指數(shù)(FBX)為9411美元/FEU，環(huán)比9月份歷史高位下降15.3%。其中，中國/東南亞至北美東海岸、北美西海岸航線運價與9月歷史高位相比，分別下降9.1%、15.1%。寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于4006.76點，持續(xù)26周環(huán)比上漲之后連續(xù)6周下跌，比歷史高位下降4.7%，21條航線中有9條航線運價指數(shù)上漲，12條航線運價指數(shù)下跌。
2021年9月中旬，出于維護(hù)長期客戶合作關(guān)系、壓縮中間商利潤空間及有效規(guī)避后期高位大幅回落風(fēng)險等考慮，達(dá)飛海運、馬士基、赫伯羅特等公司在內(nèi)的多家航運公司宣布凍結(jié)運價。
近期，我國出口比重較大的沿海省份相繼出臺限電政策，出口企業(yè)實際產(chǎn)能受限電影響有所下降，供貨能力受到一定程度影響。此外，外貿(mào)企業(yè)大多習(xí)慣在國慶假期前安排發(fā)貨，出口貨物運輸需求提前釋放，間接降低了節(jié)假期間以及節(jié)后的出口貨運壓力。
從不同航線市場集裝箱貿(mào)易規(guī)模的增長情況來看，2016-2020年整體呈現(xiàn)先上升后下降的區(qū)域，主要與宏觀經(jīng)濟景氣密切相關(guān)。到2020年各大航線集裝箱貿(mào)易均為負(fù)增長，其中東西非主航線下降幅度最大。
集裝箱航運業(yè)站在創(chuàng)紀(jì)錄的高點開啟新一年的航程，當(dāng)前市場共識是，今年集運市場將繼續(xù)保持強勁勢頭，但仍有很多不確定因素。據(jù)測算，2021年全球貨物貿(mào)易量增長8.4%;從全球集裝箱航運市場未來發(fā)展趨勢來看，集裝箱海運貿(mào)易將重回增長軌道。
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2022-2027年中國集裝箱行業(yè)供需分析及投資風(fēng)險研究報告
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