國內重卡市場現(xiàn)況分析 國內重卡市場發(fā)展分析

• 2022年4月25日 yinheng來源：互聯(lián)網(wǎng) 635 36
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國家高度重視環(huán)境保護工作，立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，構建新發(fā)展格局，做出許多重大保護環(huán)境的決策，推動我國生態(tài)文明持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。新能源重卡作為新能源汽車的分支，相較于傳統(tǒng)燃油重卡，具備噪聲低、污染小、運行成本低等特點。

國內重卡市場現(xiàn)況分析

目前新能源重卡也在國內興起，市場的需求，國家的政策支持，這一切都使新能源重卡發(fā)展。性能持續(xù)變好，逐漸滿足用戶需求。

國家高度重視環(huán)境保護工作，立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，構建新發(fā)展格局，做出許多重大保護環(huán)境的決策，推動我國生態(tài)文明持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。新能源重卡作為新能源汽車的分支，相較于傳統(tǒng)燃油重卡，具備噪聲低、污染小、運行成本低等特點。

2020年重型載貨汽車(指總質量25t以上的卡車)總銷量達到162.3萬輛，較2019年(117.4萬輛)上漲38%，凈增長近45萬輛。按照車型看，2019年市場以純電動自卸車居多，純電動牽引車只占很小比重。2020年，受疫情和補貼退坡影響，新能源重卡銷量有所下降，新能源牽引車銷量占比增加，市場結構趨于正常。2021年1-12月新能源重卡共銷售10513輛，年銷量沖破萬輛大關。

動力電池是新能源汽車的核心，消費者對整車最看重的4個關鍵要素(價格、續(xù)航、充電時間和安全性)均跟動力電池有關。在補貼政策的刺激下，動力電池基本朝著高能量密度、長續(xù)駛里程方向發(fā)展，能量密度平均每年提升10W·h/kg，電池價格平均每年下降15%。

按照用戶場景，充電樁可分為公共充電樁和私人充電樁，但是對于商用車來說，并沒有私人充電樁的概念，而是用戶、運營商或第3方投資建設的專屬充電樁，多為直流快充，用于運營車輛專用充電。

對于電動重型載貨汽車，普遍存在載重高、功耗高和運距長的特點，因此需要大電量動力電池滿足使用功率和續(xù)航要求。采用傳統(tǒng)的充電模式，一天需充電多次，每次需要1.5~2h，大大降低純電動重型載貨汽車的運營效率。

國內重卡市場發(fā)展分析

目前，我國新能源重卡產業(yè)發(fā)展方面全面布局以純電動、混合動力、燃料電池為“三縱”的技術路線。當前，作為最為成熟的技術路線純電動重卡成為當前拉動新能源重卡增長的中流砥柱。

新能源重卡迎來爆發(fā)，也讓換電這一模式進入行業(yè)的視野。換電重卡已成為國家重點培育對象，工信部曾多次公開表態(tài)支持。2021年前后，工信部已聯(lián)合相關部門發(fā)布實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，提出要加快推進工程機械和重卡電動化。 2021年工信部發(fā)布《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，將唐山、包頭、宜賓等列為重卡特色類城市。

2022年初，《國家發(fā)展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》(簡稱《實施意見》)政策頒布，明確國家對提升新能源汽車充電基礎設施服務保障能力的目標，促進新能源汽車充電更加規(guī)范化、便利化。以上政策對新能源重卡電動化、充換電便利化提供支持，體現(xiàn)國家積極引導、支持新能源重卡發(fā)展。

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