上海疫情數(shù)據(jù)迎來(lái)首降 沒有一場(chǎng)疫情不會(huì)過(guò)去 疫情下的上海航運(yùn)業(yè)分析

• 2022年4月12日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1494 99
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張伯禮：本輪疫情持續(xù)時(shí)間可能較長(zhǎng)

2021年上半年我國(guó)發(fā)生的6輪局部跨地區(qū)傳播的新冠疫情中，從首例本土確診病例出現(xiàn)到疫情有效控制，本土確診病例零新增，每一輪疫情用時(shí)長(zhǎng)短不一，用時(shí)最短的僅用了13天，最長(zhǎng)的用了34天。此次疫情，張伯禮院士表示：本輪疫情持續(xù)時(shí)間可能較長(zhǎng)，五一出行不好做預(yù)判。

31省份新增本土“1251+23295”

4月11日0—24時(shí)，31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報(bào)告新增確診病例1272例。其中境外輸入病例21例(廣西5例，四川5例，上海4例，廣東4例，福建3例)，含5例由無(wú)癥狀感染者轉(zhuǎn)為確診病例(福建3例，四川2例);本土病例1251例(上海994例，吉林171例，海南21例，廣東16例，江蘇14例，浙江11例，北京4例，福建4例，山東3例，河南3例，江西2例，四川2例，山西1例，內(nèi)蒙古1例，遼寧1例，黑龍江1例，湖北1例，云南1例)，含335例由無(wú)癥狀感染者轉(zhuǎn)為確診病例(上海273例，吉林29例，海南19例，廣東6例，浙江4例，福建2例，山西1例，江蘇1例)。無(wú)新增死亡病例。無(wú)新增疑似病例。

31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報(bào)告新增無(wú)癥狀感染者23387例，其中境外輸入92例，本土23295例(上海22348例，吉林598例，江蘇62例，安徽61例，河北44例，湖北36例，遼寧24例，福建24例，廣東19例，浙江18例，江西18例，山東13例，河南11例，廣西6例，云南4例，山西3例，青海3例，天津1例，黑龍江1例，海南1例)。

上海疫情數(shù)據(jù)迎來(lái)首降

從4月1日以來(lái)感染人數(shù)一直走高，從4月2日公布的確診人數(shù)260例，無(wú)癥狀感染者6051例合計(jì)6311例，一直到4月11日新增確診人數(shù)914例，無(wú)癥狀感染者25173例，合計(jì)26087例，連續(xù)增長(zhǎng)了10天，今日終于迎來(lái)首降，新增確診人數(shù)994例，無(wú)癥狀感染者22348例，合計(jì)23342例，拐點(diǎn)隱現(xiàn)!

沒有一場(chǎng)疫情不會(huì)過(guò)去

外交部發(fā)言人趙立堅(jiān)11日在例行記者會(huì)上回答有關(guān)上海疫情的問題時(shí)強(qiáng)調(diào)，沒有一場(chǎng)疫情不會(huì)過(guò)去，沒有一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)不會(huì)結(jié)束。

近期，國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)和局部聚集交織態(tài)勢(shì)。作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展鏈條中的重要一環(huán)，上海扮演著國(guó)內(nèi)大循環(huán)中心節(jié)點(diǎn)和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接的角色，其防疫情況也受到廣泛關(guān)注。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年版航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

疫情下的上海航運(yùn)業(yè)分析

作為國(guó)際航運(yùn)樞紐，上海航運(yùn)業(yè)如果“停擺”，牽一發(fā)動(dòng)全身。在航空方面，上海長(zhǎng)期承擔(dān)全國(guó)三分之一以上的國(guó)際航班，上海機(jī)場(chǎng)是全球第三大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、全球第四大客運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

上海港是全球第一大的集裝箱港口。洋山港面積不大，但能量特別大。去年統(tǒng)計(jì)，上海港集裝箱吞吐量達(dá)4703.3萬(wàn)標(biāo)箱，連續(xù)12年蟬聯(lián)集裝箱吞吐量世界第一，其中洋山港貢獻(xiàn)了2281.3萬(wàn)標(biāo)箱。洋山港已經(jīng)成為國(guó)際航運(yùn)樞紐大港，成為新時(shí)代加快上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要標(biāo)志。另外上海的港口機(jī)械制造實(shí)力全球第一，全球很多大型港口都是中國(guó)制造。強(qiáng)大的港口實(shí)力推動(dòng)了上海和全國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。港口的吞吐量越大，說(shuō)明外貿(mào)經(jīng)濟(jì)就越發(fā)達(dá)，對(duì)世界影響也越大。

這波上海疫情伊始，航運(yùn)物流確實(shí)受到較大的影響。但在中央、上海以及兄弟省市形成的強(qiáng)大合力之下，形勢(shì)迅速扭轉(zhuǎn)。疫情之下，上海作為國(guó)際航運(yùn)中心和航空貨郵、鐵路樞紐，仍保持24小時(shí)作業(yè)不斷不亂。面對(duì)陸路運(yùn)輸部分受阻的現(xiàn)實(shí)困難，上海發(fā)揮集疏運(yùn)體系優(yōu)勢(shì)，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)、陸轉(zhuǎn)水、陸轉(zhuǎn)鐵等多式聯(lián)運(yùn)渠道，接斷點(diǎn)、疏堵點(diǎn)。在碼頭、貨棧、鐵路線，工作人員咬緊牙關(guān)、堅(jiān)守崗位;海陸空綜合交通無(wú)縫銜接;信息化手段上線，借助“數(shù)據(jù)流”拓展線上辦公和無(wú)接觸辦公空間。上海集疏運(yùn)體系正通過(guò)每一個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)動(dòng)，共同保障物流鏈穩(wěn)健運(yùn)轉(zhuǎn)。外貿(mào)企業(yè)使用水路、鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的比例不斷提升，部分緩解了陸路運(yùn)輸受阻的壓力。欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年版航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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