新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)發(fā)展前景2022 新能源汽車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告

• 2022年3月3日 YeYuJuan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 374 17
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2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)銷(xiāo)售106.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.2%，高于新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體增速約10%，貢獻(xiàn)率近30%。農(nóng)村地區(qū)對(duì)新能源汽車(chē)的需求旺盛，新能源汽車(chē)可以滿足農(nóng)村的環(huán)境要求。

新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)發(fā)展前景2022

今年的新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)被相關(guān)部門(mén)多次提及。2月17日，中汽協(xié)網(wǎng)站發(fā)布《2022年度新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型申報(bào)通知》，公布了申報(bào)車(chē)型的具體要求，截止日期為3月10日。2020年、2021年的新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)均取得不俗的成績(jī)，同時(shí)2021年新能源汽車(chē)表現(xiàn)亮眼，為今年下鄉(xiāng)開(kāi)拓市場(chǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。

新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率越高，農(nóng)村居民買(mǎi)車(chē)就越青睞新能源汽車(chē)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前每月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重已超過(guò)20%。預(yù)測(cè)到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重將超過(guò)30%，到2030年將超過(guò)50%。

2020年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下沉市場(chǎng)規(guī)模約2萬(wàn)億元，2021年1月-6月，下沉市場(chǎng)城市乘用車(chē)銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率最高，達(dá)30.4%，而一線、新一線和二線城市的乘用車(chē)銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率分別為24.2%、22.9%和25.1%。2022年將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)銷(xiāo)售106.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.2%，高于新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體增速約10%，貢獻(xiàn)率近30%。農(nóng)村地區(qū)對(duì)新能源汽車(chē)的需求旺盛，新能源汽車(chē)可以滿足農(nóng)村的環(huán)境要求。

一方面，農(nóng)村居民收入較低，新能源汽車(chē)的用電成本比燃油車(chē)的加油費(fèi)用低得多，可降低農(nóng)村居民的用車(chē)成本;另一方面，農(nóng)村居民活動(dòng)范圍普遍不大，避免了電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮，且農(nóng)村地區(qū)豐富的土地資源可為電動(dòng)汽車(chē)充電提供便利，農(nóng)村居民幾乎家家都有院子，配合家用220V充電技術(shù)，連充電樁都不需要安裝。

經(jīng)過(guò)2020年5地(山東青島、江蘇南京、海南?？?、四川成都和云南昆明)、2021年8地(江蘇溧陽(yáng)、山東青島、重慶、江蘇南京、湖北十堰、廣西柳州、海南?？诤退拇ㄒ速e)的活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，今年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的影響力將進(jìn)一步擴(kuò)大，鄉(xiāng)村的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將因此提速發(fā)展。

汽車(chē)行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)分析

與此同時(shí)，隨著數(shù)字技術(shù)成為車(chē)企實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵，軟件將成為汽車(chē)制造商利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。各主機(jī)廠(OEM)的最終目標(biāo)將是轉(zhuǎn)型成技術(shù)或軟件公司。汽車(chē)行業(yè)將出現(xiàn)以下技術(shù)趨勢(shì)：

趨勢(shì)一：開(kāi)放式數(shù)據(jù)和開(kāi)源合作模式發(fā)展加快。車(chē)企將會(huì)越來(lái)越多地從技術(shù)角度來(lái)看待數(shù)據(jù)。一些科技公司在2021年創(chuàng)造了開(kāi)源車(chē)輛架構(gòu)操作系統(tǒng)和開(kāi)放式電動(dòng)汽車(chē)(EV)平臺(tái)。汽車(chē)行業(yè)的這種新合作模式將在2022年加速普及。

趨勢(shì)二：汽車(chē)制造商反思硬件采購(gòu)策略。汽車(chē)制造商正在重新評(píng)估他們長(zhǎng)期以來(lái)所堅(jiān)持的準(zhǔn)時(shí)制(JIT)庫(kù)存策略。該策略使得主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商在出現(xiàn)各種芯片供應(yīng)短缺時(shí)沒(méi)有可用的應(yīng)急庫(kù)存。因此，汽車(chē)制造商正在反思他們與芯片制造商的合作方式并考慮自主設(shè)計(jì)芯片。到2025年，排名前十的汽車(chē)主機(jī)廠中有50%將自主設(shè)計(jì)芯片并與芯片公司建立直接、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，同時(shí)放棄準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存管理策略。

趨勢(shì)三：成熟的汽車(chē)制造商將OTA作為其主要的數(shù)字收入渠道。大多數(shù)汽車(chē)制造商已在通過(guò)更新車(chē)輛上的硬件使車(chē)輛支持軟件更新，他們現(xiàn)在開(kāi)始轉(zhuǎn)向以銷(xiāo)售服務(wù)取代銷(xiāo)售資產(chǎn)的收入模式。預(yù)測(cè)到2023年，排名前十的汽車(chē)制造商中有一半將通過(guò)軟件更新來(lái)解鎖和升級(jí)功能，客戶可以在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)以后購(gòu)買(mǎi)這些軟件。

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