航空客運行業(yè)現(xiàn)狀 2022年航空客運市場將逐步呈現(xiàn)趨勢性復蘇態(tài)勢

• 2022年2月17日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 694 41
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數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國民航完成運輸總周轉量857億噸公里，同比增長7.3%;旅客運輸量4.4億人次，同比增長5.5%。2021年，民航運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行“120+16”個月、9876萬小時，空防安全235個月，責任原因征候萬時率同比下降29.6%。

航空客運行業(yè)現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國民航完成運輸總周轉量857億噸公里，同比增長7.3%;旅客運輸量4.4億人次，同比增長5.5%。2021年，民航運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行“120+16”個月、9876萬小時，空防安全235個月，責任原因征候萬時率同比下降29.6%。通用航空事故萬架次率同比下降23.9%。一年來，通用航空飛行118.2萬小時，同比增長20.1%，無人機企業(yè)達1.27萬家，實名登記無人機約83萬架，飛行時間達到千萬小時量級。

2020年，新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)對我國經(jīng)濟沖擊較大，但隨著國內疫情逐步得到控制，經(jīng)濟開始逐步復蘇，居民可支配收入在短暫下滑后重新恢復增長。從去年下半年開始，全球最大的航空市場中國和美國國內市場已經(jīng)開始走上復蘇之路，中國國內航線旅客運輸量成為目前全球恢復速度最快的航空市場。

新冠疫情下，因私出行旅客價格敏感程度和菜單式的航空服務接受程度更高，為低成本航空的發(fā)展提供更廣泛的空間。此外，隨著國內循環(huán)為主體的客運市場結構漸趨成熟后，支線航空也將迎來發(fā)展黃金期，國內航空市場格局將由此前的全服務為主導向全服務+支線+低成本互嵌的模式轉變。

隨著產(chǎn)業(yè)和消費的下沉，三四線城市航空客運也在爆發(fā)，其中東南地區(qū)航空客運民營經(jīng)濟很活躍的三四線地級市表現(xiàn)突出，目前國內的機場建設的熱門地區(qū)也在三四線城市;其三，部分旅游熱門城市，航空客運增速放緩，包括云南的昆明和麗江的機場等，或和旅游市場波動有一定關系。

預計2022年航空客運市場將逐步呈現(xiàn)趨勢性復蘇態(tài)勢

分析認為，隨著全球范圍內奧密克戎影響有所緩解，新冠特效藥取得階段性新進展，預計2022年航空客運市場將逐步呈現(xiàn)趨勢性復蘇態(tài)勢。新冠特效藥新進展持續(xù)增強全球各國邊境開放預期，2022年起出行板塊大概率迎來趨勢性復蘇態(tài)勢。但我國國際航線恢復進程仍具有不確定性，目前我國國際航線客運量僅為疫情前2%，基本形成底部，復蘇進度要統(tǒng)籌考慮全球疫情恢復及我國防疫策略調整，預計樂觀情景假設國際線恢復疫情前至少需要2年時間。

中國民航旅客行程自動化全球領先

有報告指出，中國航司和機場繼續(xù)推動數(shù)字化進程，提升運營效率、簡化旅客旅程并解決公共衛(wèi)生和安全問題?？沙掷m(xù)發(fā)展也已成為IT優(yōu)先投資事項，中國民航業(yè)正在探索以節(jié)約能源和減少環(huán)境影響為宗旨的戰(zhàn)略。

與2021年相比，91%的受訪中國航司和68%受訪機場預計，在2022年的IT支出將與2021年持平或更多。所有航司均表示，投資將用于在2024年完成核心旅客管理系統(tǒng)的升級。全部航司皆將飛機維修解決方案列為今年的新重點，以期在未來三年通過數(shù)字化進一步提高運營效率。

報告顯示，人工智能在87%的中國航司的優(yōu)先新興技術列表中仍居前列，同時商業(yè)智能(BI)的優(yōu)先級也有顯著上升，反映出航司希望通過運營追蹤實現(xiàn)最大限度地提高效率。73%的機場也在投資商業(yè)智能，其中機場協(xié)同決策和航班運營是最重要的應用領域。

在接下來的三年，超過一半的中國航司和機場計劃將其數(shù)據(jù)中心從專用基礎設施轉移到節(jié)能云。多數(shù)中國航空公司還計劃針對支持可持續(xù)發(fā)展的外部數(shù)據(jù)中心提供商實施選擇標準，近一半的航空公司計劃實施IT生命周期管理控制，促進設備的重復利用和維修。

想要了解更多航空客運行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2025年中國航空客運行業(yè)全景調研與投資趨勢預測研究報告》。

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