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國內物流地產發(fā)展特點分析 物流地產行業(yè)前景研究

  • 2021年11月29日 YeYuJuan來源:互聯(lián)網(wǎng) 403 19
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經(jīng)濟全球一體化及科技的迅猛發(fā)展中,物流成為構建交互紐帶的重要一環(huán),并逐漸發(fā)展為追求高時效、高可靠性的的現(xiàn)代物流體系。我國物流地產存量約9.55億平方米,處于領先地位,但是優(yōu)質物流設施存量所占比重僅為5%。

國內物流地產發(fā)展特點

經(jīng)濟全球一體化及科技的迅猛發(fā)展中,物流成為構建交互紐帶的重要一環(huán),并逐漸發(fā)展為追求高時效、高可靠性的的現(xiàn)代物流體系。

我國目前大約為5.5億平方米的倉儲物流面積,但現(xiàn)代化物流設施僅為1.1億平方米,占比僅為20%;尤其人均倉儲面積約為0.41平方米,僅為美國的1/13,相差巨大。中高標準物流設施方面,我國主要城市非自用中高標準物流設施存量累計僅約2600萬平米,人均面積不到0.015平米,而美國中高標準物流設施總存量約為3.7億平米,折合人均面積達1.13平米。在當前電商經(jīng)濟滲透進一步提升的情形下,需求方對時效性、安全性提出更高的要求,我國中高標準現(xiàn)代化倉儲物流設施仍有較大的發(fā)展空間。

國內物流地產具有以下三個特點:(一)投入高,且回收周期長。(二)優(yōu)質物流設施回報比較高。(三)進入門檻明顯提高。

物流地產行業(yè)前景研究

在2020年疫情爆發(fā)的關鍵時刻,倉儲物流行業(yè)對醫(yī)療及生活物資的輸送保證對重大危機事件的有力抗擊,而疫情后導致的消費由線下轉為線上,客觀上造就倉儲物流的需求進一步增長。鑒于較優(yōu)的長期賽道,已有多方勢力開始加速涌入倉儲物流行業(yè),競爭格局正不斷發(fā)生變化。領先企業(yè)不斷擴大網(wǎng)絡規(guī)模,并借助先進技術實現(xiàn)服務升級,以獲得更大的競爭優(yōu)勢,并開啟新一輪變革浪潮。

伴隨電商經(jīng)濟突飛猛進以及新零售的快速連鎖化發(fā)展,倉儲物流基礎設施也迎來物聯(lián)網(wǎng)、制動化、智能化等科技賦能的升級浪潮。十九大報告中首次將“物流”納入基礎設施網(wǎng)絡建設的論述范疇。2020年3月政治局會議要求加快新基建建設步伐,旨在以“信息網(wǎng)、能源網(wǎng)及交通物流網(wǎng)”為載體實現(xiàn)“信息流、能源流、物流”的融合,倉儲物流在其中扮演實物輸送的基石作用。從宏觀政策層面,加快新基礎設施建設的目的在于促進國家戰(zhàn)略升級轉型,物流及地產;作為連接生產與消費的國民經(jīng)濟大動脈,尤其在促進新型消費經(jīng)濟方面作用巨大,理應成為國家經(jīng)濟恢復持續(xù)增長的戰(zhàn)略支撐力量。

我國物流地產存量約9.55億平方米,處于領先地位,但是優(yōu)質物流設施存量所占比重僅為5%。這些擁有優(yōu)質物流設施的高標倉超過2/3分布于長三角、珠三角和環(huán)渤海區(qū)域,并且呈現(xiàn)出長期供不應求、租金水平上升、空置率低的現(xiàn)象。而低水平的傳統(tǒng)倉則是大量分布在我國多個城市,且被盲目地大量建造。由于這些低水平的傳統(tǒng)倉庫根本無法滿足制造企業(yè)、流通企業(yè)和第三方物流企業(yè)等客戶對于現(xiàn)代物流倉儲設施的需求,長期處于空置狀態(tài),有部分傳統(tǒng)倉空置率甚至達到50%以上,嚴重影響到物流用地的利用效率。

在國際上,我國“一帶一路”倡議引起國內外各方關注,這其中也不乏國內外資本對“一帶一路”沿線交通樞紐區(qū)域物流地產的狂熱。初期,主要是基建互通,金融互通,產業(yè)對接等資產建設;后期,則是逐步顯現(xiàn)的區(qū)域經(jīng)濟一體化。在初期“通路通航”中,就離不開交通運輸行業(yè),例如港口、公路、鐵路、物流等,交通樞紐的形成,以及商貿交流中心的產生,都為物流地產的發(fā)展帶來了機遇。在國內,隨著一線城市地價的上升,一些條件成熟的二三線城市也將成為物流地產投資的目標。

欲想知道物流地產行業(yè)市場投資前景分析及供需格局,可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國物流地產行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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