中國零擔物流行業(yè)現狀及投資前景分析

• 2021年10月11日 HaoChenChong來源：互聯網 954 60
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公路運輸是我國最主要的貨運方式，按貨物票均重量和運輸組織方式劃分為4類細分領域即快遞、快運(小票零擔)、大票零擔和整車，參與主體主要包括快遞企業(yè)、快運企業(yè)、專線企業(yè)、合同物流企業(yè)。

中國零擔物流行業(yè)現狀及投資前景分析

公路運輸是我國最主要的貨運方式，按貨物票均重量和運輸組織方式劃分為4類細分領域即快遞、快運(小票零擔)、大票零擔和整車，參與主體主要包括快遞企業(yè)、快運企業(yè)、專線企業(yè)、合同物流企業(yè)。

當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。

貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運的服務形式。零擔運輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點，已發(fā)展出定線路、定時間的零擔班車，也可利用汽車運輸的靈活性，發(fā)展上門服務的零擔送貨運輸。例如日本大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式。速度針對企業(yè)的這一需求，發(fā)展了多條零擔班車線路。以分布在主要城市的不同區(qū)域的營業(yè)網點作為就近服務的零擔貨物收貨點及零擔貨物送貨點，大大方便了貨主的零擔業(yè)務需求。

擔物流行業(yè)的進入門檻較低，行業(yè)內以中小企業(yè)為主，市場較為分散，部分零擔專線公司產品過于單一，提供的運輸服務基本相同，大部分的企業(yè)沒形成差異化的競爭優(yōu)勢。在國內進入經濟新常態(tài)的背景下，物流行業(yè)降本增效成為政策關注的焦點，傳統(tǒng)的散、亂、小零擔物流市場正逐步向集約化方向發(fā)展，在政策和資本的助力下行業(yè)整合加速。

零擔運輸市場的細分領域可根據服務范圍劃分為全網零擔、區(qū)域網零擔與零擔專線三大類。零擔專線是最常見的零擔運輸公司經營模式，由于規(guī)模有限，一般集中力量專做成熟貨源地之間的業(yè)務，經營“點對點”或者“點對面”的零擔專線運輸。這類企業(yè)的創(chuàng)立門檻低、規(guī)模小，主要服務大票零擔;全網零擔和區(qū)域零擔是用快運的運力組織形式與快遞的網絡相結合，以網絡規(guī)模保證業(yè)務，以快運保證時效和服務的經營模式。

中國零擔快運市場規(guī)模達1.5萬億元，過去五年CAGR為5.6%，CR10僅5.7%，表現為大市場、高分散的格局。中國快運行業(yè)的發(fā)展形勢也逐漸清晰，根據運聯研究院統(tǒng)計的 2020 年零擔貨量數據，安能貨量首次突破千萬噸，以 1025 萬噸貨量的好成績榮登榜首，貨量年增速漲勢良好，緊隨其后的是順豐。

結構上看，渠道變革和產業(yè)升級推動中國零擔物流向服務化、一體化升級，網絡型零擔正加速整合或取代規(guī)模較小、效率不足、數智化能力弱的區(qū)域和專線零擔，過去五年滲透率從2.9%提升至6.1%(CAGR：22%)，未來提升空間仍然較大。競爭格局上，網絡型零擔中CR5達79%，存在錯位競爭，格局相對穩(wěn)定。

全國零擔快運網絡在中國零擔市場的合計市場份額由 2015 年的 2.9%提升至 2020 年的 7%，預計未來這一數字將由過去的不足 10% 提升至 40-50%。

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