中國高鐵行業(yè)現(xiàn)狀及未來趨勢預測

• 2021年10月11日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網 1333 87
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高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。

中國高鐵行業(yè)現(xiàn)狀及未來趨勢預測

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網規(guī)劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。

如今隨著我國科學及技術的不斷進步，中國創(chuàng)造力也開始嶄露頭角，我國的高鐵也發(fā)展成為了中國的一張科技名片。2020年上半年我國高鐵普及率在大型城市已經達到了98%，我國高鐵行駛總里程約為3.8萬公里，總長穩(wěn)居世界第一。然而即使高鐵擁有巨大的客流量卻仍舊處于虧損狀態(tài)，賺到的錢還抵不過虧損，面對這種情況，國家正式出臺政策進行調整。截至2020年底，我國鐵路營業(yè)總里程達到14.6萬公里，我國也因此成為高鐵建設發(fā)展最為迅速的國家。據我國國家鐵路局公布的數據，在2020年間，高鐵成功實現(xiàn)運輸人數21.6億人次，全年營收高達11344億元。然而我國共有18個鐵路局，其中12個都處于虧損狀態(tài)。最主要的原因是高鐵的建設成本和日常維護成本都特別的高。

如今，高速鐵路已經成為了家喻戶曉的新興事物，中國的高速鐵路網也開始不斷完善。2020年初，疫情來襲，出于防疫需要，人們的出行減少，客運量大幅下降，票價收入難以支撐高額的運營成本，造成一定程度的虧損。同時，宏觀經濟也受到了疫情的沖擊，高速鐵路裝備制造業(yè)等相關行業(yè)出現(xiàn)一定程度的下行，高鐵行業(yè)形勢嚴峻。高速鐵路建設雖然會有短暫的停滯，但在疫情之后也必將恢復有序的運行。

目前我國50萬人口以上城市達245個,中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔。隨著國民經濟和區(qū)域經濟的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運輸需求潛力巨大、質量要求日益提高。加快建設高速鐵路,提高鐵路運輸服務能力和水平,對促進經濟社會快速發(fā)展,滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。

權威人士透露，2021年，國鐵集團計劃投產新線3700公里左右，其中高鐵1600公里左右，預計到2021年底，全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里左右，其中高鐵3.96萬公里左右。

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  2021-2026年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告

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