根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4 月新能源汽車產(chǎn)量為21.6 萬輛，同比增加164%，環(huán)比持平;銷量為20.6 萬輛，同比大增180%，環(huán)比下降9%，此前年份4 月電動車銷量受補貼政策及疫情影響環(huán)比波動較大，按傳統(tǒng)車銷售周期來看4 月均環(huán)比下滑10%左右，符合預期。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4 月新能源汽車產(chǎn)量為21.6 萬輛，同比增加164%，環(huán)比持平;銷量為20.6 萬輛，同比大增180%，環(huán)比下降9%，此前年份4 月電動車銷量受補貼政策及疫情影響環(huán)比波動較大，按傳統(tǒng)車銷售周期來看4 月均環(huán)比下滑10%左右，符合預期。1-4 月累計新能源汽車產(chǎn)量為75 萬輛，同比增長257.5%;銷量為73.2 萬輛，同比增長249.2%。4 月新能源乘用車銷量為19.3 萬輛，同比上升198.1%，環(huán)比下滑9%; 產(chǎn)量為20.3 萬輛，同比增長180%。1-4 月累計新能源乘用車產(chǎn)量為71 萬輛，同比增長276.4%;銷量為69.4 萬輛，同比增長268.8%。4 月新能源商用車銷量約為13,000 輛，同比提升51.2%，環(huán)比下降2.7%;產(chǎn)量為13,000 輛，同比提升35%，環(huán)比下滑13%。
目前我國電動汽車的研發(fā)取得明顯進展。已形成上千項專利，并開發(fā)出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。 發(fā)展電動汽車的關鍵在于我國企業(yè)能否掌握核心技術。電動汽車的關鍵核心技術有三個：一是動力電池，二是電機，三是控制系統(tǒng)。其中，動力電池最為關鍵，其性能指標和經(jīng)濟成本決定了電動汽車的商業(yè)化進程。動力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能居國際先進水平，電池產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。
電機驅(qū)動作為新能源汽車的三大核心零部件之一，是電動汽車行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。電機驅(qū)動系統(tǒng)主要由電動機、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、檢測傳感器以及電源等部分構(gòu)成。與一般工業(yè)用電機不同，用于汽車的驅(qū)動電機應具有調(diào)速范圍寬、起動轉(zhuǎn)矩大、后備功率高和效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維護簡單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。未來我國電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)將朝著永磁化、數(shù)字化和集成化方向發(fā)展。
根據(jù)國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案要求，到2020年我國需要建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛。突破新能源汽車關鍵技術，對于打破國外供應商在新能源汽車核心零部件的壟斷，提升我國自主品牌汽車競爭力，加快新一代電池、電機、電控系統(tǒng)研發(fā)，將成為十三五的重點突破方向。目前，動力系統(tǒng)走向集成化的趨勢已在驅(qū)動電機系統(tǒng)行業(yè)得到體現(xiàn)。
新能源電動汽車主要是由電機驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成，其中的電機驅(qū)動系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。因此，對于驅(qū)動電機的選擇就尤為重要。
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