想去敦煌的小伙伴終于可以去了,12月18日,首列由格爾木開往敦煌方向的火車,從格爾木火車站緩緩駛出。標志著格爾木至敦煌鐵路全線正式開通運營,西北地區(qū)形成了首條環(huán)形鐵路網(wǎng),為甘、青、新、藏四省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和沿線地區(qū)脫貧攻堅增添了“新引擎”。
想去敦煌的小伙伴終于可以去了,12月18日,首列由格爾木開往敦煌方向的火車,從格爾木火車站緩緩駛出。標志著格爾木至敦煌鐵路全線正式開通運營,西北地區(qū)形成了首條環(huán)形鐵路網(wǎng),為甘、青、新、藏四省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和沿線地區(qū)脫貧攻堅增添了“新引擎”。格爾木至敦煌鐵路是國家深入實施西部大開發(fā)、貫徹落實“一帶一路”戰(zhàn)略的重大工程。敦煌鐵路,從蘭新鐵路柳溝站接軌,向西南方向走行于312國道北側的戈壁灘上,全長169公里,投資總額6.4億元,設小宛、瓜州、甜水井、敦煌4個車站,單線內燃機動牽引,行車最高時速120公里。
格爾木至敦煌鐵路票價
據(jù)了解,格爾木至敦煌鐵路票價預計在230元-600元左右。
格爾木至敦煌鐵路
格爾木至敦煌鐵路2013年開工建設,北起蘭新鐵路柳溝站,經(jīng)敦煌、阿克塞、肅北,穿越祁連山脈進入青海省,沿馬海、大柴旦,引入青藏鐵路西格段飲馬峽站,線路全長671公里,其中新建線路全長509公里,利用青藏線西格段既有線152公里。
格爾木至敦煌鐵路是國鐵I級電氣化單線鐵路,預留復線條件,旅客列車設計速度為每小時120公里,牽引質量4000噸,遠期運輸能力將達到貨運每年3600萬噸。格爾木至敦煌鐵路包括此前已開通的柳溝至敦煌、敦煌至肅北、馬海至飲馬峽區(qū)段和此次新開通的肅北至馬海區(qū)段。
此次新開通的肅北至馬海區(qū)段全長173公里,于2013年4月開建,新建水壩河、黑石溝、長草溝、當金山、蘇干湖、賽什騰山6座車站。
敦煌鐵路的歷史
2004年9月7日,敦煌鐵路正式奠基開建。敦煌鐵路從蘭新鐵路柳溝站接軌,向西南方向走行于312國道北側的戈壁灘上。
2006年8月5日,敦煌鐵路正式開通。敦煌鐵路是國內同等級鐵路中投資最少的一條鐵路。加之大部分建設工地處在“一年一場風,從春刮到冬”的“世界風庫”,全線除瓜州站區(qū)和敦煌站區(qū)有水源外,其余地段均無水無電,自然環(huán)境惡劣,施工難度可想而知。為了保證工期,建設者克服了重重困難。帳篷剛搭好就被風吹跑,他們只能睡“地窩子”;沒有水,他們就沿途打井取水;沒有電,他們就用發(fā)電機發(fā)電。沿線有許多施工區(qū)段荒無人煙,車輛無法通行,施工設備和物資全靠人力運輸。冬天,這里的氣溫最低達零下38℃,滴水成冰;夏季最高氣溫高達43℃,鑠石流金。施工單位的職工就是在這種惡劣的條件下,克服了常人難以想象的困難,啃下了一塊又一塊“硬骨頭”,確保了工程按期完工。為盡量避免車站噪音、震動等因素對敦煌市文物古跡、人民生活的影響,設計人員多次深入現(xiàn)場調研并與文物保護部門、地方政府、鐵路運營單位溝通,科學論證,多處選址,最后站址選在距敦煌市約15公里遠的地方。
2014年4月1日,敦煌鐵路電氣化改造工程正式開工。
2015年年底,柳敦鐵路電氣化改造工程全線竣工。
2016年4月27日2時05分,由銀川開往敦煌的Y675次列車在嘉峪關站開出并經(jīng)柳溝站直通敦煌,標志著新建敦煌線柳溝至敦煌段電氣化改造工程正式開通。柳敦鐵路電氣化改造工程總長161.47公里,為新建敦煌至格爾木鐵路的子項目,工程包括在既有5座車站基礎上新增5個車站及相關配套工程。
2018年9月20日下午,D4083次列車緩緩開出
敦煌站,駛往千里之外的甘肅省省會蘭州,標志著蘭新高鐵與敦煌鐵路成功“牽手”,敦煌沒有動車的歷史自此終結。動車進敦煌工程,是通過修建長約3公里的聯(lián)絡線,將蘭新高鐵和敦煌鐵路線相連接。動車開進敦煌工程總投資9.1億元,工程包括新建上下行鐵路聯(lián)絡線和雙塔車站,配套建設瓜州車站高站臺、敦煌車站動車停車線、敦煌鐵路提速改造。施工分兩個階段,第一階段為建設下行聯(lián)絡線及相關配套設施,第二階段對敦煌鐵路進行提速改造.
2019年12月18日,敦煌鐵路全線開通運營。
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2020-2025年中國高鐵行業(yè)深度調研及投資前景預測研究報告
高鐵行業(yè)研究報告中的高鐵行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎,采用宏觀和微觀相結合的分析方式,利用科學的統(tǒng)計分析方法,在描述行業(yè)概貌的同時,對高鐵行業(yè)進行細化分析,包括產(chǎn)品總體狀...
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