想去敦煌的小伙伴終于可以去了，12月18日，首列由格爾木開往敦煌方向的火車，從格爾木火車站緩緩駛出。標志著格爾木至敦煌鐵路全線正式開通運營，西北地區(qū)形成了首條環(huán)形鐵路網(wǎng)，為甘、青、新、藏四省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和沿線地區(qū)脫貧攻堅增添了“新引擎”。
想去敦煌的小伙伴終于可以去了，12月18日，首列由格爾木開往敦煌方向的火車，從格爾木火車站緩緩駛出。標志著格爾木至敦煌鐵路全線正式開通運營，西北地區(qū)形成了首條環(huán)形鐵路網(wǎng)，為甘、青、新、藏四省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和沿線地區(qū)脫貧攻堅增添了“新引擎”。格爾木至敦煌鐵路是國家深入實施西部大開發(fā)、貫徹落實“一帶一路”戰(zhàn)略的重大工程。敦煌鐵路，從蘭新鐵路柳溝站接軌，向西南方向走行于312國道北側的戈壁灘上，全長169公里，投資總額6.4億元，設小宛、瓜州、甜水井、敦煌4個車站，單線內燃機動牽引，行車最高時速120公里。
格爾木至敦煌鐵路票價
據(jù)了解，格爾木至敦煌鐵路票價預計在230元-600元左右。
格爾木至敦煌鐵路
格爾木至敦煌鐵路2013年開工建設，北起蘭新鐵路柳溝站，經(jīng)敦煌、阿克塞、肅北，穿越祁連山脈進入青海省，沿馬海、大柴旦，引入青藏鐵路西格段飲馬峽站，線路全長671公里，其中新建線路全長509公里，利用青藏線西格段既有線152公里。
格爾木至敦煌鐵路是國鐵I級電氣化單線鐵路，預留復線條件，旅客列車設計速度為每小時120公里，牽引質量4000噸，遠期運輸能力將達到貨運每年3600萬噸。格爾木至敦煌鐵路包括此前已開通的柳溝至敦煌、敦煌至肅北、馬海至飲馬峽區(qū)段和此次新開通的肅北至馬海區(qū)段。
此次新開通的肅北至馬海區(qū)段全長173公里，于2013年4月開建，新建水壩河、黑石溝、長草溝、當金山、蘇干湖、賽什騰山6座車站。
敦煌鐵路的歷史
2004年9月7日，敦煌鐵路正式奠基開建。敦煌鐵路從蘭新鐵路柳溝站接軌，向西南方向走行于312國道北側的戈壁灘上。
2006年8月5日，敦煌鐵路正式開通。敦煌鐵路是國內同等級鐵路中投資最少的一條鐵路。加之大部分建設工地處在“一年一場風，從春刮到冬”的“世界風庫”，全線除瓜州站區(qū)和敦煌站區(qū)有水源外，其余地段均無水無電，自然環(huán)境惡劣，施工難度可想而知。為了保證工期，建設者克服了重重困難。帳篷剛搭好就被風吹跑，他們只能睡“地窩子”;沒有水，他們就沿途打井取水;沒有電，他們就用發(fā)電機發(fā)電。沿線有許多施工區(qū)段荒無人煙，車輛無法通行，施工設備和物資全靠人力運輸。冬天，這里的氣溫最低達零下38℃，滴水成冰;夏季最高氣溫高達43℃，鑠石流金。施工單位的職工就是在這種惡劣的條件下，克服了常人難以想象的困難，啃下了一塊又一塊“硬骨頭”，確保了工程按期完工。為盡量避免車站噪音、震動等因素對敦煌市文物古跡、人民生活的影響，設計人員多次深入現(xiàn)場調研并與文物保護部門、地方政府、鐵路運營單位溝通，科學論證，多處選址，最后站址選在距敦煌市約15公里遠的地方。
2014年4月1日，敦煌鐵路電氣化改造工程正式開工。
2015年年底，柳敦鐵路電氣化改造工程全線竣工。
2016年4月27日2時05分，由銀川開往敦煌的Y675次列車在嘉峪關站開出并經(jīng)柳溝站直通敦煌，標志著新建敦煌線柳溝至敦煌段電氣化改造工程正式開通。柳敦鐵路電氣化改造工程總長161.47公里，為新建敦煌至格爾木鐵路的子項目，工程包括在既有5座車站基礎上新增5個車站及相關配套工程。
2018年9月20日下午，D4083次列車緩緩開出
敦煌站，駛往千里之外的甘肅省省會蘭州，標志著蘭新高鐵與敦煌鐵路成功“牽手”，敦煌沒有動車的歷史自此終結。動車進敦煌工程，是通過修建長約3公里的聯(lián)絡線，將蘭新高鐵和敦煌鐵路線相連接。動車開進敦煌工程總投資9.1億元，工程包括新建上下行鐵路聯(lián)絡線和雙塔車站，配套建設瓜州車站高站臺、敦煌車站動車停車線、敦煌鐵路提速改造。施工分兩個階段，第一階段為建設下行聯(lián)絡線及相關配套設施，第二階段對敦煌鐵路進行提速改造.
2019年12月18日，敦煌鐵路全線開通運營。
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2020-2025年中國高鐵行業(yè)深度調研及投資前景預測研究報告
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