特斯拉這個“鯰魚”落戶上海 我國新能源汽車發(fā)展進入新賽道

• 2018年7月12日 ZhouXun來源：中國證券網(wǎng) 1345 88
• 繁體

• 

  2018-2023年中國新能源汽車驅動電機行業(yè)深度分析與投資前景規(guī)劃報告

  電機驅動系統(tǒng)是新能源汽車核心零部件，由驅動電機和電機控制器兩部分構成。電機驅動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。與燃油汽車動力總...

特斯拉超級工廠落地，將帶動中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級，間接提升其他車企的配套水平。

“抱團”還是獨資

盡管新能源合資股比放開，但并不是所有外資品牌都與特斯拉一樣獨立設廠，更多車企依然選擇“抱團”——在以往合作的基礎上，選擇新的合作伙伴，開啟新能源汽車計劃。

7月10日，長城汽車宣布與寶馬總計投資51億元設立合資公司，經(jīng)營范圍包括研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(包括純電動乘用車)，研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車相關組件等，標準產(chǎn)能預計為16萬輛。當日，大眾與一汽簽署諒解備忘錄，同樣成立合資公司布局充電設備、服務等業(yè)務。

此前一天，大眾與江淮也進一步深化了彼此的合作。江淮對外宣布，公司與大眾、西雅特品牌三方將共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術以及配套的零部件和核心技術。

為何傳統(tǒng)車企要重新“結對子”?成功收購沃爾沃的李書福曾給出過行業(yè)建議：“面對汽車行業(yè)的未來，幾乎沒有公司可以單打獨斗，必須主動迎接挑戰(zhàn)，形成各自企業(yè)的戰(zhàn)略主動?！?/p>

7月10日，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，其中就企業(yè)合作提到，要鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)整合產(chǎn)、學、研、用等領域優(yōu)勢資源，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體。

外資品牌與國內(nèi)廠商的重新結盟，還有新能源汽車政策的壓力。6月12日正式實施的新能源車補貼新規(guī)，用補貼手段迫使新能源車型提升能量密度，增加續(xù)航里程。而已經(jīng)正式實施的“雙積分”大考，將從2019年開始對車企形成新能源產(chǎn)銷壓力，留給“積分不足”車企的時間其實并不多。

以長城汽車為例，其多年來倚重SUV等車型，在新能源汽車領域布局較少，如果按照雙積分考核，長城每年增加的成本或將數(shù)以億計。因此，長城最終與在新能源汽車領域積累較多的寶馬“喜結連理”。而外資車企經(jīng)歷過多年合作后，也意識到擁有中國伙伴的重要性，增加新能源汽車的合作方也是合理之選。

進入新賽道

新能源汽車市場競爭愈演愈烈，未來將如何發(fā)展?

今年全國兩會時，工信部透露，確定新能源汽車占比2019年要到8%，2020年要到10%，結合中國汽車目前產(chǎn)銷數(shù)據(jù)估算，新能源汽車2019年目標220萬輛、2020年目標290萬輛。

但這顯然不是最高目標，主流車企均已發(fā)布新能源汽車規(guī)劃，例如上汽集團的“綠芯”計劃和“新四化”戰(zhàn)略，吉利汽車的“藍色吉利行動”和2020戰(zhàn)略，北汽集團的“擎天柱計劃”和“引領2025戰(zhàn)略”，廣汽集團的“1513”戰(zhàn)略和單獨子公司“廣汽新能源”，比亞迪的“電動未來戰(zhàn)略”等。其中，吉利表示，到2020年，90%以上的吉利汽車產(chǎn)品都是新能源車。

另一不容忽視的則是“造車新勢力”，蔚來汽車的首款量產(chǎn)電動車型ES8已在6月啟動交付。近日，蔚來與德國博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領域展開重點合作。此外，多家非傳統(tǒng)車企也陸續(xù)發(fā)布量產(chǎn)車型，大規(guī)模上市可能就在不久的將來。

在分析人士看來，新能源汽車為傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司提供了一條可“彎道超車”的賽道，這條賽道正在變得越來越寬，甚至超過燃油汽車的賽道，成為汽車產(chǎn)業(yè)的主賽道。誰能把握住這一變化，誰就有可能顛覆格局，建立面向未來十年，甚至數(shù)十年的優(yōu)勢。在此過程中，有些車企可能會不斷壯大，有些則會黯然離場。

“現(xiàn)在可以確定的是，如果傳統(tǒng)車企不能在未來幾年將原有品牌優(yōu)勢轉移至新能源汽車上，造車新勢力不能迅速實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，則都將會被淘汰出局，徹底無緣巨大的新能源汽車市場。”該分析人士說。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡