重組，行業(yè)裂變?cè)谒�難免

    過去的2007年，行業(yè)內(nèi)資源重組的高潮一波接一波：兵裝集團(tuán)入主嘉陵、建設(shè)、濟(jì)南輕騎，大長(zhǎng)江攜手鈴木組建大型摩托車生產(chǎn)基地。這些資源整合的個(gè)例多側(cè)重于外部整合即企業(yè)間的重組、并購，是“顯性”的。經(jīng)歷了這些表面的“喧鬧”后，2008年，整個(gè)行業(yè)將歸于相對(duì)沉寂，但這并不是說行業(yè)整合已告一段落，而是指這種整合將更側(cè)重于內(nèi)部、并呈現(xiàn)出“隱性”的特點(diǎn)。這種“隱性”最直觀的反映就是市場(chǎng)說話，各企業(yè)在市場(chǎng)規(guī)律的作用下或沉或浮，有的甚至?xí)�被市�?chǎng)淘汰。

    2007年底，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2007年度摩托車行業(yè)報(bào)告，報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，在列的113家摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，有近30家企業(yè)的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率接近零增長(zhǎng)，甚至是負(fù)增長(zhǎng)，加上其本來就少得可憐的產(chǎn)銷量基數(shù)，面對(duì)2008年“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的施行、生產(chǎn)成本的提高等諸多不利因素，這些企業(yè)的生存狀態(tài)更顯得岌岌可危。與此相反，如大長(zhǎng)江、五羊-本田、建設(shè)、嘉陵等優(yōu)勢(shì)企業(yè)的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率在維持了較大生產(chǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上仍保持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)幅度，特別是像大冶、鑫源、望江等“二線品牌”更是顯示了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)量前十位企業(yè)的生產(chǎn)集中度由2000年的48.2%上升到了2007年的66.5%，真可謂“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”，行業(yè)裂變的趨勢(shì)已表露無遺。

    市場(chǎng)是以實(shí)力為后盾的，優(yōu)勝劣汰從來都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不二法則。在價(jià)值規(guī)律的作用下，有效資源總是向優(yōu)勢(shì)企業(yè)傾斜和集中，何況在現(xiàn)有的機(jī)制和體制下，市場(chǎng)資源是有限的，市場(chǎng)規(guī)律要求行業(yè)要以有限的資源創(chuàng)造出最大的財(cái)富和價(jià)值。正如當(dāng)年日本在經(jīng)歷了一系列資源的整合和重組后方才形成如今“四大家族”傲然于世的局面一樣，這一過程也正是處于深刻轉(zhuǎn)型期的中國摩托車工業(yè)所必需的，若干年后，我國也終會(huì)形成5~8家企業(yè)獨(dú)攬行業(yè)的態(tài)勢(shì)。相信，那一天離我們并不遙遠(yuǎn)。

    增速，放緩后的質(zhì)變

    20世紀(jì)后期，中國摩托車工業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)二十年之久的高速增生長(zhǎng)期，產(chǎn)銷量逐年大幅攀升。到2007年，行業(yè)產(chǎn)銷更是雙雙突破2500萬輛。經(jīng)過二十年的發(fā)展歷程，中國的摩托車工業(yè)已初具規(guī)模，技術(shù)和資本積累也達(dá)到了一定的高度，更難能可貴的是，經(jīng)過合資化浪潮的洗禮和國內(nèi)外優(yōu)秀品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)的磨礪，中國摩托車企業(yè)的眼界已經(jīng)大為開闊，已不局限于在國門內(nèi)的“孤芳自賞”，而是勇敢地走出去，參與更大視野的國際競(jìng)爭(zhēng)。這些年來，穩(wěn)定增長(zhǎng)的出口量和創(chuàng)匯額為我們行業(yè)的發(fā)展增添了不少的亮點(diǎn)，出口甚至成為了某些企業(yè)重要的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。

    一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要先后經(jīng)歷成長(zhǎng)期和成熟期兩個(gè)階段，而后進(jìn)入發(fā)展期。成長(zhǎng)期的典型特征是在量上保持絕對(duì)的增長(zhǎng)，且增速往往比較快，進(jìn)入成熟期后，量上的絕對(duì)增長(zhǎng)不會(huì)特別明顯，或是保持較低的增幅，或是基本持平，縱觀中國摩托車工業(yè)的發(fā)展歷程，在經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)的成長(zhǎng)期后，行業(yè)目前正處于從成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)向成熟期的過渡階段。在這一階段，成長(zhǎng)期的特征會(huì)逐漸模糊，而成熟期的階段特點(diǎn)則逐步顯現(xiàn)出來，實(shí)際上，2007年前10個(gè)月，重慶摩托車出口額增幅回落三成就已開始呈現(xiàn)出成熟期的某些跡象了。

    導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)增速下降的因素很多，新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、油價(jià)上漲、利率上揚(yáng)、匯率提高，這些無不直接或間接地影響著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。可以預(yù)見，以2008年為起點(diǎn)，未來幾年甚至更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，在主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上，國內(nèi)整個(gè)摩托車行業(yè)的增長(zhǎng)幅度會(huì)開始回落而保持15%左右的增長(zhǎng)比例。具體到摩托車出口量、創(chuàng)匯額上，由于利潤空間被壓縮、出口政策的調(diào)整等原因，這一比例還可能更小。