對此，業(yè)內(nèi)專家指出，在節(jié)能減排的大背景下，裝備再制造的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是我國發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要舉措，如何將再制造模式產(chǎn)業(yè)化則是實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)重要課題。

　　處于“吃不飽”和“消化不良”之間

　　事實(shí)上，作為朝陽產(chǎn)業(yè)，裝備再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一直處于聲畫錯(cuò)位狀態(tài)。也就是說，認(rèn)同者多，實(shí)踐者少，呼吁聲高，發(fā)展速度卻相對滯后。

　　作為我國裝備再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展首個(gè)試點(diǎn)的汽車零部件行業(yè)，目前仍處于“吃不飽”和“消化不良”之間。即廢舊產(chǎn)品市場大，再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟不上趟，與此同時(shí)，由于回收程序不規(guī)范及相關(guān)新品標(biāo)準(zhǔn)的缺失，又反過來制約著再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2010年我國汽車保有量將達(dá)到4531萬～4700萬輛。目前，我國汽車的市場保有量已達(dá)到3585萬輛，2004年達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車已逾250萬輛。當(dāng)前，報(bào)廢車輛仍以平均每年200萬輛的速度遞增。

　　而當(dāng)前我國汽車零部件再制造企業(yè)市場卻只有江蘇常熟百科電機(jī)公司、濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司等5家企業(yè)作支撐。

　　表面上看，零部件再制造企業(yè)應(yīng)該因稀缺而賺得盆滿缽滿，實(shí)則不然。

　　由于缺乏報(bào)廢零部件回收體系，正規(guī)回收再制造企業(yè)缺乏穩(wěn)定的供應(yīng)源，加之目前汽車再制造產(chǎn)品的回收、市場準(zhǔn)入和監(jiān)管辦法方面的法規(guī)政策缺失等，導(dǎo)致再制造企業(yè)無法獲得規(guī)模效應(yīng)。

　　對于汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義，晏一平表示，以上海大眾聯(lián)合發(fā)展有限公司動力總成分公司的發(fā)動機(jī)再制造為例，再制造1.3萬臺發(fā)動機(jī)，可節(jié)約鋼材 756噸，節(jié)約鋁208噸，節(jié)約電146萬千瓦時(shí);在環(huán)保方面，可減少二氧化碳排放7345噸，減少氮氧化合物排放13噸，減少一氧化碳排放79噸，減少二氧化硫排放51噸。

　　在經(jīng)濟(jì)效益方面，以濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司斯太爾發(fā)動機(jī)再制造為例，1萬臺發(fā)動機(jī)的再制造附加回收值可達(dá)3.23億元，可節(jié)約投入成本2.9億元。

　　可見，以節(jié)能與環(huán)保為主的汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將對整個(gè)行業(yè)的節(jié)能減排起著重要的推動作用。

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