國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)顯示，8月9日，國家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物998.0萬噸，環(huán)比下降3.45%;全國高速公路貨車通行715.42萬輛，環(huán)比增長1.62%;監(jiān)測港口完成貨物吞吐量2979萬噸，環(huán)比下降12.1%，完成集裝箱吞吐量70.6萬標(biāo)箱1
民航保障貨運(yùn)航班環(huán)比增長41%
國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)顯示，8月9日，國家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物998.0萬噸，環(huán)比下降3.45%;全國高速公路貨車通行715.42萬輛，環(huán)比增長1.62%;監(jiān)測港口完成貨物吞吐量2979萬噸，環(huán)比下降12.1%，完成集裝箱吞吐量70.6萬標(biāo)箱，環(huán)比下降11.0%;
民航保障貨運(yùn)航班708班(其中國際貨運(yùn)航班495班，國內(nèi)貨運(yùn)航班213班)，環(huán)比增長41%;郵政快遞攬收量約3.25億件，環(huán)比增長10.2%;投遞量約2.83億件，環(huán)比下降2.7%。
航空運(yùn)輸行業(yè)或?qū)⒂瓉泶禾?/strong>
在《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》中提到，2025年，在安全監(jiān)管模式轉(zhuǎn)型、資源要素有效配置、提升行業(yè)比較優(yōu)勢、科學(xué)把握運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、管理創(chuàng)新制度創(chuàng)新、智慧民航建設(shè)、提升應(yīng)急處置能力、中國民航標(biāo)準(zhǔn)國際化、強(qiáng)化民航基層治理能力、“三個(gè)敬畏”植根一線等十個(gè)方面取得新突破。
由此可見，我國政府層面較為重視我國民航行業(yè)的發(fā)展，未來，隨著全球疫情得到控制，全球經(jīng)濟(jì)回暖，新航線將會(huì)陸續(xù)開辟，我國航空運(yùn)輸行業(yè)或?qū)⒂瓉泶禾臁?/p>
新冠肺炎疫情對航空運(yùn)輸業(yè)造成重創(chuàng)，航空運(yùn)輸需求同比大幅下降。截至2020年10月，我國民航旅客運(yùn)輸量累計(jì)33090.8萬人我國民航貨郵運(yùn)輸受影響相對較小，截至2020年10月，我國民航貨郵運(yùn)輸量累計(jì)538.6萬噸，同比下降12%。其中國內(nèi)航線(包含港澳臺航線)貨郵運(yùn)輸量361.4萬噸，同比減少12.8%，國際航線貨郵運(yùn)輸量累計(jì)177.2萬噸，同比下降10.3%。
此次疫情給航空運(yùn)輸業(yè)帶來的大幅沖擊，沖擊力度和持久力實(shí)屬罕見，影響遠(yuǎn)超石油危機(jī)、海灣危機(jī)、亞洲金融危機(jī)、9.11事件、非典事件以及08年全球金融危機(jī)等事件。航空運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)增長密切相關(guān)，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，航空運(yùn)輸業(yè)也將好轉(zhuǎn)。
預(yù)計(jì)全年客運(yùn)需求(按照收入客公里或“RPK”計(jì)算)將恢復(fù)到2019年水平的43%。雖然比2020年提高了26%，但遠(yuǎn)未達(dá)到復(fù)蘇水平。國內(nèi)市場的復(fù)蘇將快于國際。2021年客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到24億人次。雖高于2020年(近18億人次)，但大大低于2019年(45億人次)峰值。
隨著國內(nèi)疫情的穩(wěn)定，目前民航客運(yùn)量逐漸恢復(fù)到疫情前水平，民航客運(yùn)市場已進(jìn)入快速恢復(fù)期。新冠肺炎疫情對全球航空運(yùn)輸業(yè)造成巨大沖擊，并將壓力持續(xù)傳導(dǎo)到航空公司、主制造商、產(chǎn)業(yè)鏈及機(jī)場、服務(wù)公司等，且無法預(yù)測這種影響將持續(xù)多長時(shí)間。航空公司及飛機(jī)租賃公司紛紛調(diào)整飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃、縮減資本開支、持續(xù)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控和現(xiàn)金流管理。
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