海運費3天跌去3個月漲幅 未來海運價格走勢分析

• 2021年10月13日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1232 80
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據(jù)最新消息，從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運費3天跌去了3個月的漲幅。近日，中國至美西海運價出現(xiàn)大幅回調(diào)受到市場關(guān)注，與9月10日20586美元/ FEU(40英尺集裝箱)高點相比，下跌近5000美元，跌幅達到22.25%。

海運價格3天跌去3個月漲幅

新冠疫情打亂了全球的海運鏈條，海外多個國家碼頭擁堵，導(dǎo)致全球海運運價高漲。不少中小外貿(mào)企業(yè)叫苦不迭，附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運費。

據(jù)最新消息，從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運費3天跌去了3個月的漲幅。近日，中國至美西海運價出現(xiàn)大幅回調(diào)受到市場關(guān)注，與9月10日20586美元/ FEU(40英尺集裝箱)高點相比，下跌近5000美元，跌幅達到22.25%。

近期多家貨代的報價顯示，美森海運價格在節(jié)前出現(xiàn)了一定回調(diào)，主要受到近期有關(guān)部門對于航運市場的嚴格監(jiān)管、限電令以及十一小長假影響。

但并非所有航線的運價都下跌，上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)較上期上漲1.6%，漲幅最高的是東南亞航線8.6%，美東航線7.0%。其中美西航線、地中海航線和南非航線分別下跌3.7%、1.6%和1.1%。

未來海運價格走勢分析

海運是一個極度依賴進出口的行業(yè)，進出口的興衰決定了海運的興衰。這其中世界航運中心將向中國轉(zhuǎn)移亞洲地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展的推動下，亞洲航運業(yè)得到長足的發(fā)展，國際航運資源向亞洲地區(qū)進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉(zhuǎn)移。

此次熱門航線運價回調(diào)，表明航運運價頂點已經(jīng)臨近。未來海運價格將如何走?隨著訂單的周期性減少，海運運力增加，海運價格或?qū)⒅饾u回歸至理性水平。

從理性角度來看，在明年春節(jié)后，運價會持續(xù)回歸到正常的價格，近期價格下跌恰恰是個可以預(yù)見的現(xiàn)象，明年海運價回調(diào)是一個確定趨勢。

海運行業(yè)市場前瞻

現(xiàn)階段，我國海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標以保障性和競爭性為主;到2021年，我國海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標就要實現(xiàn)保障性、競爭性、引領(lǐng)性協(xié)同發(fā)展。隨著世界貿(mào)易中心向亞洲轉(zhuǎn)移，高速增長的中國經(jīng)濟對海運需求巨大，中國海外航運業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。

2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國的國際海運總量預(yù)計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。

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