氫能大熱背后：央企做“先鋒”成本是掣肘 ?煤企欲從中分羹

• 2019年2月25日 YaoEnHua來源：中國化工網(wǎng) 484 25
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剛過去的春節(jié)檔異常熱鬧，《流浪地球》突圍而出，無處不在的“氫”成為這部“科幻先驅(qū)電影”中的重要元素?！读骼说厍颉返墓适卤尘霸O(shè)定在2075年，那個時候，氫能已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于交通、工業(yè)、化工以及建筑等諸多領(lǐng)域。電影片頭，幼時的劉啟詢問即將奔赴領(lǐng)航員空間的爸爸

更重要的是，因?yàn)樵O(shè)備與技術(shù)要求，加氫站的建設(shè)運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于加油站和充電站，目前加氫站的數(shù)量還不足以完全滿足商業(yè)化應(yīng)用的需求。汽油和電力的廣泛使用是以加油站和電網(wǎng)覆蓋為前提的，氫能源大規(guī)模使用也要以加氫站覆蓋為基礎(chǔ)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年我國燃料電池車總銷量為1527輛，全國加氫站只有9座。

“還有就是繁雜的手續(xù)，想拿到加氫站‘準(zhǔn)生證’并非易事。在建設(shè)這個加氫站的過程中，各種各樣的手續(xù)太多，一個申請需要跑好幾個部門，蓋好幾個章，完成建設(shè)加氫站的全套審批流程最少需要半年，甚至有可能上不封頂?！痹屑託湔镜呢?fù)責(zé)人這樣“吐槽”。

國家能源集團(tuán)內(nèi)部人士向記者透露，央企其實(shí)早就在動，只是外界消息比較滯后而已。這句話又從側(cè)面印證了審批流程的問題。

“整個氫燃料電池是從國家層面、從能源角度來開發(fā)的，目的就是打通整個燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈。哪怕投進(jìn)去一百億、一千億，我們也能做得起，作為國家能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級的一部分，央企進(jìn)入才是正道?！辈衩瘶s說得最直接。

在他看來，日本是全世界最執(zhí)著于氫能的國家，到目前為止已經(jīng)發(fā)展20多年了，至少投入了上萬元億資金，才有如今相對成熟的氫能源市場，才有日系車企先后實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車的量產(chǎn)。這真的不是單個中小企業(yè)就能做的。

對于自身的定位，凌文曾表示：“絕不跟任何一個盟友去搶市場，我們會默默地做基礎(chǔ)設(shè)施、做服務(wù)，像制氫、供氫、儲氫，還有大量的前期投入，我們愿意做這樣的事情，也有這樣的優(yōu)勢?！?/p>

“這可能是國家層面在一個產(chǎn)業(yè)起步初期，希望央企能承擔(dān)帶頭的作用，就像電動汽車最開始需建充電樁，當(dāng)時也是讓國網(wǎng)、南網(wǎng)承擔(dān)主力，持續(xù)投入依舊虧損還一度被外界詬病，后來隨著電動車越來越多，才逐步放開，吸引民營資本投入建設(shè)充電樁，現(xiàn)在或許也是仿照當(dāng)時的路徑、思路來做”。另有業(yè)內(nèi)人士這樣向記者總結(jié)道。

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