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第一章 中國航空城行業(yè)發(fā)展背景分析

1.1 中國航空城行業(yè)發(fā)展綜述

1.1.1 航空城的相關概念

1.1.2 航空城的開發(fā)類型

1.1.3 航空城的功能定位

1.1.4 航空城的收入構(gòu)成

1.2 中國航空城行業(yè)發(fā)展意義及機遇

1.2.1 航空城行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

（1）航空城開發(fā)與機場運營

（2）航空城開發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

（3）航空城開發(fā)與城市發(fā)展

1.2.2 航空城規(guī)劃與開發(fā)現(xiàn)狀

1.2.3 航空城行業(yè)的發(fā)展機遇

1.3 中國航空運輸業(yè)發(fā)展狀況

1.3.1 航空運輸行業(yè)的發(fā)展歷程

（1）初創(chuàng)階段（1949年以來）

（2）調(diào)整整頓階段（1958年以來）

（3）曲折前進階段（1966年以來）

（4）新的發(fā)展階段（1977至今）

1.3.2 航空公司和機隊發(fā)展分析

（1）國內(nèi)航空公司發(fā)展概況

（2）國內(nèi)運輸機隊發(fā)展概況

（3）民航定期航班航線分析

1.3.3 航空運輸業(yè)運營情況分析

（1）航空旅客運輸狀況分析

（2）航空貨物運輸狀況分析

（3）中國航空運營效率分析

（4）中國航空票價水平分析

1.4 中國機場業(yè)運營發(fā)展狀況

1.4.1 中國民航機場建設情況分析

1.4.2 機場吞吐量以及增長分析

1.4.3 機場運營收入構(gòu)成分析

1.4.4 機場非航業(yè)務發(fā)展分析

（1）機場非航業(yè)務狀況

（2）機場非航業(yè)務收入

1.4.5 機場行業(yè)競爭狀況分析

（1）生態(tài)環(huán)境競爭狀況分析

（2）渠道競爭狀況分析

（3）航線競爭狀況分析

（4）航班時刻競爭分析

（5）價格競爭狀況分析

（6）高端旅客競爭狀況分析

第二章 中國航空城行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

2.1 航空城行業(yè)政策環(huán)境分析

2.1.1 航空城國家法律法規(guī)及政策

（1）《民用機場管理條例》

（2）《國務院關于鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展的若干意見》

（3）《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》

（4）通用航空相關政策分析

2.1.2 航空城地方法規(guī)條例及政策

（1）《湖南省民用運輸機場管理條例》

（2）《北京市民用機場凈空保護區(qū)域管理若干規(guī)定》

（3）《湖北省民用機場凈空安全保護條例》

2.1.3 航空城地方發(fā)展規(guī)劃分析

（1）天津航空城

（2）株洲航空城

（3）河北航空城

2.2 航空城行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析

2.2.1 國際宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

2.2.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

（1）GDP增長情況分析

（2）人均收入情況

2.3 航空城行業(yè)社會環(huán)境分析

2.3.1 中國中心城市化進程分析

2.3.2 城市多中心發(fā)展趨勢分析

（1）城市發(fā)展的普遍規(guī)律

（2）國外大都市多中心發(fā)展的典型范例

2.3.3 城市郊區(qū)化發(fā)展趨勢分析

2.4 航空城行業(yè)宏觀環(huán)境分析

2.4.1 航空業(yè)飛速發(fā)展的帶動作用分析

2.4.2 中國主要機場企業(yè)間競爭分析

2.4.3 航空與其他運輸方式競爭分析

第三章 中國航空城行業(yè)發(fā)展模式分析

3.1 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析

3.1.1 航空城的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

3.1.2 航空城主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式

（1）多種產(chǎn)業(yè)集群化模式

（2）以服務業(yè)為主導的模式

（3）以航空產(chǎn)業(yè)主導的模式

（4）高輕產(chǎn)品制造業(yè)為主導模式

3.2 航空城空間發(fā)展模式分析

3.2.1 航空城的空間布局分析

3.2.2 航空城空間發(fā)展模式分析

（1）圈層結(jié)構(gòu)模式

（2）扇形結(jié)構(gòu)模式

（3）棒棒糖結(jié)構(gòu)模式

（4）雙核雙圈結(jié)構(gòu)模式

3.2.3 空間階段性發(fā)展模式分析

3.3 航空城發(fā)展主導模式分析

3.3.1 以政府為主導的發(fā)展模式

3.3.2 以企業(yè)為主導的發(fā)展模式

3.3.3 政企共同主導的發(fā)展模式

3.4 航空城綜合發(fā)展模式分析

3.4.1 航空城土地利用模式分析

（1）土地的排斥性分析

（2）土地的專業(yè)性分析

3.4.2 空間與土地利用的關系

3.4.3 航空城發(fā)展的動力機制分析

3.4.4 航空城動力機制的作用意義

3.4.5 航空城綜合發(fā)展模式分析

第四章 海外航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析

4.1 海外航空城發(fā)展歷程分析

4.1.1 機場臨空經(jīng)濟發(fā)展分析

（1）機場臨空經(jīng)濟的定義

（2）臨空經(jīng)濟的產(chǎn)生動力

（3）臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程分析

4.1.2 大中型機場的發(fā)展方向

4.2 國際航空城發(fā)展類型及主要開發(fā)模式分析

4.2.1 國際航空城發(fā)展類型分析

（1）臨空關聯(lián)型分析

（2）臨空附屬型分析

（3）機場服務型分析

4.2.2 國際航空城開發(fā)模式分析

（1）航空城開發(fā)模式分析

（2）航空城開發(fā)模式評價

4.3 海外典型航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析

4.3.1 史基浦機場航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析

（1）史基浦機場航空城發(fā)展歷程分析

（2）史基浦機場航空城產(chǎn)業(yè)布局分析

（3）史基浦機場航空城發(fā)展模式分析

（4）史基浦機場航空城成功經(jīng)驗借鑒

4.3.2 香農(nóng)機場自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析

（1）香農(nóng)機場自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程分析

（2）香農(nóng)機場自由貿(mào)易區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析

（3）香農(nóng)機場自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展模式分析

（4）香農(nóng)機場自由貿(mào)易區(qū)成功經(jīng)驗借鑒

4.3.3 丹佛機場航空城發(fā)展模式分析

（1）丹佛機場航空城發(fā)展歷程分析

（2）丹佛機場航空城發(fā)展模式分析

（3）丹佛機場航空城成功經(jīng)驗借鑒

4.3.4 法蘭克福航空城發(fā)展模式分析

（1）法蘭克福航空城發(fā)展歷程分析

（2）法蘭克福航空城產(chǎn)業(yè)布局分析

（3）法蘭克福航空城發(fā)展模式分析

（4）法蘭克福航空城成功經(jīng)驗借鑒

4.3.5 仁川機場自由經(jīng)濟區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析

（1）仁川機場自由經(jīng)濟區(qū)發(fā)展歷程分析

（2）仁川機場自由經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析

（3）仁川機場自由經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式分析

（4）仁川機場自由經(jīng)濟區(qū)成功經(jīng)驗借鑒

第五章 中國航空城發(fā)展可行性分析

5.1 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析

5.1.1 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析

5.1.2 中國臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)效應分析

（1）空港樞紐功能的完善效應

（2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)高級化演進效應

（3）城市空間布局的優(yōu)化效應

（4）發(fā)展外向型經(jīng)濟平臺效應

（5）改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)就業(yè)效應

5.2 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式分析

5.2.1 綜合經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式分析

5.2.2 機場航空城發(fā)展模式分析

5.3 中國航空城發(fā)展可行性分析

5.3.1 現(xiàn)代航空業(yè)的發(fā)展趨勢分析

（1）民航運輸和經(jīng)濟發(fā)展水平成正比

（2）民航運輸在交通運輸中比重上升

（3）民航運輸行業(yè)的發(fā)展具有階段性

（4）機場跑道以及用地規(guī)模發(fā)生變化

（5）單一機場到航空綜合功能的轉(zhuǎn)變

5.3.2 航空城發(fā)展的必要性分析

（1）發(fā)展航空城是機場發(fā)展的需要

（2）對城市空間布局具有導向意義

（3）推動城市經(jīng)濟的國際化進程

5.3.3 航空城發(fā)展的可行性分析

（1）航空城發(fā)展的基本條件

（2）航空機場的輻射效應分析

（3）航空城對區(qū)域經(jīng)濟的影響

（4）航空城的形成機制分析

5.3.4 航空城規(guī)劃建設實例分析

（1）泰國航空城規(guī)劃

（2）歐美日航空城規(guī)劃

（3）臺灣桃園機場航空城規(guī)劃

（4）上海浦東機場航空城規(guī)劃

（5）廣州新機場規(guī)劃

第六章 中國航空城相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

6.1 航空城產(chǎn)業(yè)功能定位規(guī)律分析

6.1.1 航空城功能組成的普遍規(guī)律

6.1.2 腹地經(jīng)濟對航空城的影響分析

（1）空港腹地范圍研究

（2）腹地“質(zhì)”的研究

6.1.3 特殊環(huán)境下的功能定位分析

（1）周邊發(fā)展空間充裕時

（2）周邊發(fā)展空間有限時

（3）周邊相鄰機場競爭較大時

6.2 航空城旅客運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

6.2.1 航空城發(fā)展與旅客運輸?shù)年P系

6.2.2 航空城旅客運輸服務平臺建設

6.2.3 航空城旅客運輸業(yè)的發(fā)展趨勢

6.2.4 旅客對運輸需求的變化分析

6.2.5 航空城旅客運輸業(yè)發(fā)展策略分析

（1）航空公司服務策略

（2）機場旅客服務策略

（3）機場服務價格策略

（4）機場旅客促銷策略

（5）貴賓服務的發(fā)展策略

（6）挖掘潛在的航空市場策略

6.2.6 航空城旅客運輸業(yè)發(fā)展案例分析

6.3 航空城現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

6.3.1 航空城發(fā)展與現(xiàn)代物流的關系

6.3.2 航空城物流產(chǎn)業(yè)服務平臺建設

6.3.3 航空城物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢

6.3.4 航空城物流園區(qū)的功能體系

6.3.5 航空城物流園功能區(qū)塊布局規(guī)劃

（1）從貨運流程角度分析

（2）從功能區(qū)塊分析

（3）從航空貨物運輸?shù)奈镔|(zhì)流分析

6.3.6 航空城物流園功能區(qū)塊流程體系

6.3.7 航空城物流園區(qū)內(nèi)部交通組織

6.3.8 航空城物流園區(qū)對外交通組織

6.3.9 亞洲機場航空物流模式及啟示

（1）亞洲機場航空物流模式

（2）亞洲機場航空物流模式對中國的啟示

6.4 航空城高新技術制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

6.4.1 航空城發(fā)展與高新制造業(yè)的關系

6.4.2 航空城高新制造業(yè)服務平臺建設

6.4.3 航空城高新制造業(yè)的發(fā)展趨勢

6.4.4 航空城高新制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系

6.4.5 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇規(guī)劃

6.4.6 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇案例

6.5 航空城商業(yè)服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

6.5.1 航空城發(fā)展與商業(yè)服務的關系

6.5.2 航空城商業(yè)服務平臺建設

6.5.3 航空城商業(yè)服務業(yè)發(fā)展趨勢

（1）零售租賃業(yè)務

（2）機場餐飲業(yè)

（3）廣告業(yè)務

6.5.4 航空城商業(yè)服務如何走出“貴族化”

6.5.5 發(fā)展以旅客需求為導向的商業(yè)服務

6.5.6 東京羽田機場商業(yè)服務管理分析

6.6 航空城國際商務會展業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

6.6.1 航空城發(fā)展與國際商務會展的關系

6.6.2 航空城國際商務會展服務平臺建設

6.6.3 航空城國際商務會展業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）展覽場館規(guī)模

（2）展會數(shù)量規(guī)模

6.6.4 航空城國際商務會展業(yè)的發(fā)展趨勢

6.6.5 航空城國際商務會展業(yè)的經(jīng)濟效益

6.7 航空城康體娛樂休閑業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

6.7.1 航空城發(fā)展與康體娛樂休閑的關系

6.7.2 航空城康體娛樂休閑服務平臺建設

6.7.3 航空城康體娛樂休閑業(yè)的發(fā)展趨勢

6.7.4 航空城發(fā)展康體娛樂休閑業(yè)的案例

第七章 中國機場航空城建設案例分析

7.1 首都機場航空城發(fā)展情況分析

7.1.1 北京首都國際機場股份有限公司經(jīng)營分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司運輸生產(chǎn)情況

（3）公司營收情況分析

（4）公司盈利能力分析

（5）公司運營能力分析

（6）公司償債能力分析

（7）公司發(fā)展能力分析

（8）機場收入構(gòu)成

7.1.2 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.1.3 航空城投融資

7.1.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.1.5 航空城建設進程

7.2 上海浦東航空城發(fā)展情況分析

7.2.1 上海國際機場股份有限公司經(jīng)營分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司運輸生產(chǎn)情況

（3）公司營收情況分析

（4）公司盈利能力分析

（5）公司運營能力分析

（6）公司償債能力分析

（7）公司發(fā)展能力分析

（8）機場收入構(gòu)成

7.2.2 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.2.3 航空城投融資

7.2.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.2.5 航空城建設進程

7.3 廣州機場航空城發(fā)展情況分析

7.3.1 廣州白云國際機場股份有限公司經(jīng)營分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司運輸生產(chǎn)情況

（3）公司營收情況分析

（4）公司盈利能力分析

（5）公司運營能力分析

（6）公司償債能力分析

（7）公司發(fā)展能力分析

（8）機場收入構(gòu)成

7.3.2 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.3.3 航空城投融資

7.3.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.3.5 航空城建設進程

7.4 深圳機場航空城發(fā)展情況分析

7.4.1 深圳市機場股份有限公司經(jīng)營分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司運輸生產(chǎn)情況

（3）公司營收情況分析

（4）公司盈利能力分析

（5）公司運營能力分析

（6）公司償債能力分析

（7）公司發(fā)展能力分析

（8）機場收入構(gòu)成

7.4.2 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.4.3 航空城投融資

7.4.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.4.5 航空城建設進程

7.5 天津機場航空城發(fā)展情況分析

7.5.1 機場發(fā)展簡況

7.5.2 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.5.3 航空城投融資

7.5.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.5.5 航空城建設進程

7.6 南京祿口航空城發(fā)展情況分析

7.6.1 機場發(fā)展簡況

7.6.2 機場收入情況

7.6.3 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.6.4 航空城投融資

7.6.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.6.6 航空城建設進程

7.7 長沙航空城發(fā)展情況分析

7.7.1 機場發(fā)展簡況

7.7.2 機場生產(chǎn)運輸量

7.7.3 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.7.4 航空城投融資

7.7.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.7.6 航空城建設進程

7.8 重慶航空城發(fā)展情況分析

7.8.1 機場發(fā)展簡況

7.8.2 機場生產(chǎn)運輸量

7.8.3 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.8.4 航空城投融資

7.8.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.8.6 航空城建設進程

7.9 鄭州航空城發(fā)展情況分析

7.9.1 機場發(fā)展簡況

7.9.2 航空港收入情況

7.9.3 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.9.4 航空城投融資

7.9.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.9.6 航空城建設進程

7.10 福州航空城發(fā)展情況分析

7.10.1 機場發(fā)展簡況

7.10.2 機場生產(chǎn)運輸量

7.10.3 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.10.4 航空城投融資

7.10.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.10.6 航空城建設進程

7.11 武漢盤龍航空城發(fā)展情況分析

7.11.1 機場發(fā)展簡況

7.11.2 機場生產(chǎn)運輸量

7.11.3 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.11.4 航空城投融資

7.11.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.11.6 航空城建設進程

7.12 珠海航空城發(fā)展情況分析

7.12.1 機場發(fā)展簡況

7.12.2 機場生產(chǎn)運輸量

7.12.3 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.12.4 航空城投融資

7.12.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.12.6 航空城建設進程

7.13 昆明航空城發(fā)展情況分析

7.13.1 機場發(fā)展簡況

7.13.2 機場生產(chǎn)運輸量

7.13.3 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.13.4 航空城投融資

7.13.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.13.6 航空城建設進程

7.14 青島國際航空城發(fā)展情況分析

7.14.1 機場發(fā)展簡況

7.14.2 機場生產(chǎn)運輸量

7.14.3 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.14.4 航空城投融資

7.14.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.14.6 航空城建設進程

7.15 呼和浩特航空城發(fā)展情況分析

7.15.1 機場發(fā)展簡況

7.15.2 航空城發(fā)展規(guī)劃

7.15.3 航空城投融資

7.15.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.15.5 航空城建設進程

第八章 中國航空城投融資及招商策略分析

8.1 中國航空城行業(yè)投資分析

8.1.1 航空城投資風險分析

（1）經(jīng)濟波動風險

（2）行業(yè)政策風險

（3）項目選擇風險

（4）項目建設風險

（5）機場運營風險

8.1.2 航空城投資規(guī)模分析

8.1.3 航空城投資潛力分析

8.2 中國航空城行業(yè)融資分析

8.2.1 企業(yè)融資模式及案例分析

（1）政府支持融資及案例分析

（2）銀行貸款融資及案例分析

（3）社會資金融資及案例分析

8.2.2 項目融資模式及案例分析

（1）BOT模式及案例分析

（2）PPP模式及案例分析

（3）引入戰(zhàn)略投資者模式及案例

8.3 中國航空城行業(yè)招商分析

8.3.1 航空城招商環(huán)境分析

8.3.2 航空城招商標準分析

8.3.3 航空城招商策略分析

（1）專業(yè)化招商

（2）展會招商

（3）上門招商

（4）委托招商

（5）網(wǎng)絡招商

（6）以商招商

（7）親情招商

第九章 互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的機遇挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型突圍戰(zhàn)略

9.1 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢不可擋

9.1.1 互聯(lián)網(wǎng)普及應用增長迅猛

9.1.2 移動互聯(lián)網(wǎng)呈爆發(fā)式增長

9.1.3 電子商務市場蓬勃發(fā)展

（1）行業(yè)規(guī)模迅速擴大

（2）行業(yè)投融資快速發(fā)展

9.1.4 基于網(wǎng)絡互聯(lián)和智能傳感的物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展

9.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)

9.2.1 互聯(lián)網(wǎng)時代航空城行業(yè)大環(huán)境變化

9.2.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的機遇

（1）智慧航空城建設為行業(yè)帶來的投資機會分析

（2）互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為行業(yè)帶來的商業(yè)模式創(chuàng)新機遇分析

（3）互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為行業(yè)帶來的服務模式創(chuàng)新機遇分析

（4）信息化建設對行業(yè)運營方式及成本的影響分析

9.2.3 互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

（1）傳統(tǒng)思維方式面臨著向互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)變的挑戰(zhàn)

（2）未來行業(yè)競爭格局將改變，企業(yè)亟待互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型

9.3 互聯(lián)網(wǎng)思維下航空機場轉(zhuǎn)型突圍策略

9.3.1 互聯(lián)網(wǎng)下航空機場服務模式的創(chuàng)新策略分析

9.3.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空機場營銷推廣方式及思路分析

9.3.3 互聯(lián)網(wǎng)下航空機場數(shù)據(jù)化運營與管理模式分析

9.3.4 傳統(tǒng)航空機場互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型優(yōu)秀案例研究

圖表目錄

圖表：航空城的等級分類

圖表：國內(nèi)航空城的各自優(yōu)勢定位

圖表：機場收入結(jié)構(gòu)比較（單位：%）

圖表：中國各航空（集團）公司運輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位：%）

圖表：中國各航空（集團）公司飛行小時（單位：萬小時）

圖表：2006年以來民航運輸飛機數(shù)量（單位：架次）

圖表：中國定期航線條數(shù)及里程（單位：條，萬公里）

圖表：2006年以來中國民航旅客運輸量（單位：億人次，%）

圖表：2006年以來全民航貨郵運輸量（單位：萬噸，%）

圖表：2007年以來民航客座率變化情況（單位：%）

圖表：2007年以來中國民航飛機利用小時數(shù)對比（單位：小時/日）

圖表：2008年以來國內(nèi)外航線票價指數(shù)走勢

圖表：中國千萬級機場旅客吞吐量（單位：萬人次）

圖表：中國21家千萬級機場級別分布（不含港澳臺地區(qū)）

圖表：機場收入構(gòu)成

圖表：部分國際機場收入結(jié)構(gòu)比（單位：%）

圖表：全球主要機場非航業(yè)務收入占比（單位：%）

圖表：航空業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況

圖表：航空公司銷售客票的渠道

圖表：美國航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位：美元）

圖表：2008年以來航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%）

圖表：載運率與航程和競爭者數(shù)目的關系

圖表：運力占有率和市場占有率的關系（單位：%）

圖表：國內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位：%）

圖表：國內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價折扣關系

圖表：國內(nèi)主要航線集中度與票價折扣關系

圖表：旅客選擇航空考慮因素分布（單位：%）

圖表：旅游目的構(gòu)成（單位：%）

圖表：航空公司定價策略

圖表：美國大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較

圖表：中國的航空需求曲線處于彈性較小的區(qū)域

圖表：中國通用航空主要政策一覽

圖表：2011年以來美國GDP增長率走勢（單位：%）

圖表：2009年以來歐元區(qū)GDP季調(diào)折年率（單位：%）

圖表：2009年以來日本GDP增長情況（單位：%）

圖表：2017-2022年全球宏觀經(jīng)濟指標預測（單位：%）

圖表：2010-2016年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及增長速度（單位：%）

圖表：2010-2016年中國農(nóng)村居民人均純收入及其實際增長速度（單位：元，%）

圖表：2010-2016年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其實際增長速度（單位：元，%）

圖表：中國機場的航空需求分布嚴重不均衡（單位：%）

圖表：中國各種交通方式完成貨物運輸量及其增長速度（單位：萬噸，億噸，億噸公里，%）

圖表：中國各種交通方式完成旅客運輸量及其增長速度（單位：億噸，億人公里，%）

圖表：航空城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局

圖表：航空城空間結(jié)構(gòu)與土地地租競標曲線的關系

圖表：航空城、機場經(jīng)濟和機場綜合交通樞紐三者的發(fā)展時序及特征

圖表：航空城綜合開發(fā)模式的三維互動模型圖

圖表：航空城開發(fā)模式分析

圖表：荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場航空城示意圖

圖表：史基浦區(qū)域發(fā)展公司股東構(gòu)成（單位：%）

圖表：阿姆斯特丹航空城開發(fā)的參與機構(gòu)

圖表：1988-2016年荷蘭史基浦航空城發(fā)展藍圖

圖表：史基浦機場Rijk工業(yè)園功能設施配比（單位：m2，%）

圖表：香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)相關優(yōu)惠政策

圖表：丹佛機場各項收入比例（單位：%）

圖表：航空城形成模式圖

圖表：桃園機場航空城土地使用規(guī)劃構(gòu)想統(tǒng)計表

圖表：商業(yè)行為分類按照在航空城相鄰地區(qū)吸引程度分析

圖表：人均GDP與航空運輸關系情況表（單位：美元）

圖表：區(qū)域產(chǎn)業(yè)對航空城產(chǎn)業(yè)的支出關系分析

圖表：2017-2022年中國航空旅客運輸量及其預測（單位：億人次，%）

圖表：亞洲主要國際機場設立的自有貿(mào)易區(qū)

圖表：空港物流園區(qū)功能區(qū)塊布局圖

圖表：航空城物流園區(qū)功能體系結(jié)構(gòu)

圖表：臨空高科技產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建圖

圖表：評價體系框架和指標解釋說明

圖表：機場商業(yè)運作成功案例的項具體特征分析

圖表：中國會展場館區(qū)域分布情況（單位：個，萬平方米）

圖表：北京首都國際機場股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關系的方框圖

圖表：2011-2016年北京首都國際機場股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬元）

圖表：2011-2016年北京首都國際機場股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表：2011-2016年北京首都國際機場股份有限公司運營能力分析（單位：次）

圖表：2011-2016年北京首都國際機場股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表：2011-2016年北京首都國際機場股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）

圖表：2013-2016年北京首都國際機場股份有限公司航空性業(yè)務收入構(gòu)成（單位：萬元）

圖表：2013-2016年北京首都國際機場股份有限公司非航空性業(yè)務收入構(gòu)成（單位：萬元）

圖表：北京航空城內(nèi)將建成三區(qū)八大功能（單位：平方公里）

圖表：北京新機場工程建設（機場工程）（單位：條，套，個機位，萬平米，人次）

圖表：上海國際機場股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關系的方框圖

圖表：2011-2016年上海國際機場股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬元）

圖表：2011-2016年上海國際機場股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表：2011-2016年上海國際機場股份有限公司運營能力分析（單位：次）

圖表：2011-2016年上海國際機場股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表：2011-2016年上海國際機場股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）

圖表：2016年上海國際機場股份有限公司業(yè)務收入構(gòu)成（單位：元，%）

圖表：廣州白云國際機場股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關系的方框圖

圖表：2011-2016年廣州白云國際機場股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬元）

圖表：2011-2016年廣州白云國際機場股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表：2011-2016年廣州白云國際機場股份有限公司運營能力分析（單位：次）

圖表：2011-2016年廣州白云國際機場股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表：2011年以來廣州白云國際機場股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）

圖表：深圳市機場股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關系的方框圖

圖表：2011-2016年深圳市機場股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬元）

圖表：2011-2016年深圳市機場股份有限公司盈利能力分析（單位：%）

圖表：2011-2016年深圳市機場股份有限公司運營能力分析（單位：次）

圖表：2011-2016年深圳市機場股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）

圖表：2011-2016年深圳市機場股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）

圖表：2016年深圳市機場股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)情況表（單位：萬元，%）

圖表：2014-2016年天津濱海國際機場主要吞吐量指標運行情況（單位：萬人次，萬噸，%）

圖表：2015-2040年重慶機場擴建后規(guī)模（單位：萬人次，萬噸，萬架次）

圖表：呼和浩特機場吞吐量（單位：萬人次，萬噸，萬架次，%）

圖表：2011-2016年各地區(qū)運輸機場建設項目

圖表：2007-2016年我國網(wǎng)民規(guī)模及互聯(lián)網(wǎng)普及率（%）

圖表：2014-2016年中國網(wǎng)民各類網(wǎng)絡應用的使用率（%）

圖表：2014-2016年中國網(wǎng)民各類手機網(wǎng)絡應用的使用率（%）

圖表：2009-2016年我國移動網(wǎng)民規(guī)模及增長速度（萬人，%）

圖表：移動端網(wǎng)購增長仍處爆發(fā)階段

圖表：2011年以來移動端網(wǎng)購占比（%）

圖表：2009-2016年我國電子商務市場交易規(guī)模走勢圖（單位：萬億元，%）

圖表：2010-2016年我國網(wǎng)絡零售市場交易規(guī)模走勢圖（單位：萬億元，%）

圖表：2011年以來我國團購市場交易額走勢圖（單位：億元，%）

圖表：2011年以來我國電子商務投融資事件數(shù)量走勢圖（單位：件，%）

圖表：2011年以來我國電子商務投融資金額規(guī)模走勢圖（單位：億美元，%）

圖表：2013年以來我國電子商務投融資行業(yè)結(jié)構(gòu)（%）

圖表：2013年以來我國電子商務投融資地域分布情況（%）

圖表：2008-2016年中國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模走勢圖（單位：億元）

圖表：機場航空物流園區(qū)創(chuàng)新模式