碳酸鋰或跌破10萬(wàn)元一噸 2023電池級(jí)碳酸鋰未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 黃江 2023年4月6日 來(lái)源：新浪 384 18
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目前，國(guó)內(nèi)的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)跌破了25萬(wàn)元每噸，相比2022年11月份的高位價(jià)格已經(jīng)跌去了60%，而且這種下跌的趨勢(shì)似乎仍然沒(méi)有停止。

近日，吉利幾何汽車、沃爾沃汽車和奇瑞新能源等車企等紛紛宣布下調(diào)在售車型售價(jià)，它們?cè)谙抡{(diào)價(jià)格時(shí)直言降價(jià)原因?yàn)槭芑萦凇靶履茉丛牧蟽r(jià)格回調(diào)”。

碳酸鋰或跌破10萬(wàn)元一噸

目前，國(guó)內(nèi)的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)跌破了25萬(wàn)元每噸，相比2022年11月份的高位價(jià)格已經(jīng)跌去了60%，而且這種下跌的趨勢(shì)似乎仍然沒(méi)有停止。

出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任柴小冬對(duì)此表示，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，與下游新能源車企需求疲軟有很大關(guān)系。目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈正處在需求方和供給方相互制約的尷尬處境。談及碳酸鋰的未來(lái)價(jià)格走勢(shì)，孚能科技(贛州)股份有限公司董事長(zhǎng)王瑀表示，結(jié)合今年形勢(shì)，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降，估計(jì)未來(lái)探到10萬(wàn)元以下也不是沒(méi)有可能。

有相關(guān)行業(yè)人士透露，面對(duì)如今的價(jià)格下跌，部分鋰礦企業(yè)甚至選擇了停產(chǎn)來(lái)保持價(jià)格，但似乎收效并不明顯。受到電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的影響，電動(dòng)汽車企業(yè)們的生產(chǎn)成本應(yīng)該也會(huì)降低，這意味著他們將會(huì)擁有更多的降價(jià)空間。

電動(dòng)汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，也帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)。不過(guò)，在2022年，由于電池級(jí)碳酸鋰等制造動(dòng)力電池的原材料價(jià)格高漲等原因，動(dòng)力電池反而成為了不少汽車企業(yè)們無(wú)法降低生產(chǎn)制造成本的因素之一，部分汽車企業(yè)的利潤(rùn)也受此影響。特斯拉CEO馬斯克曾表示，如果碳酸鋰遲遲不降價(jià)，那么特斯拉將直接進(jìn)軍鋰礦開采行業(yè)。不過(guò)所幸，碳酸鋰的價(jià)格在2023年出現(xiàn)了很大波動(dòng)。

4月份車市降價(jià)潮或延續(xù)

剛剛進(jìn)入4月份，吉利汽車旗下新能源品牌——幾何就宣布提供補(bǔ)貼：由于新能源汽車成本下調(diào)，開啟回饋活動(dòng)，最高可補(bǔ)貼13000元，活動(dòng)時(shí)間為4月1日至4月30日。此次參與活動(dòng)的車型有幾何E、幾何G6、幾何M6三款車型。具體來(lái)看，吉利幾何E系列最高補(bǔ)貼幅度為10000元;幾何G6系列和M6系列最高補(bǔ)貼幅度均為13000元。

無(wú)獨(dú)有偶，3月30日，沃爾沃汽車官方宣布，2023年4月1日至4月30日期間，旗下S90、XC90、S60、XC60以及XC40(燃油版)等多款車型將有購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)，總額預(yù)計(jì)高達(dá)2億元。

同期，奇瑞新能源汽車也宣布了官方降價(jià)消息。奇瑞新能源方面表示，公司將于2023年3月27日零點(diǎn)起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元。

記者聯(lián)系奇瑞新能源工作人員獲悉，本次調(diào)價(jià)包括奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無(wú)界Pro三款車型，價(jià)格下調(diào)額度分別為4000元、4000元-9000元和5000元。問(wèn)及此輪降價(jià)原因，奇瑞新能源方面表示，主要是受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，讓利于消費(fèi)者。

碳酸鋰價(jià)格下跌反映到終端產(chǎn)品售價(jià)大概會(huì)有1個(gè)月至2個(gè)月的傳導(dǎo)周期，目前最新上市的車型定價(jià)應(yīng)該已經(jīng)包含了車企對(duì)未來(lái)原材料的價(jià)格走勢(shì)的預(yù)判。他表示，碳酸鋰價(jià)格回歸理性對(duì)于新能源車市意義重大，未來(lái)的發(fā)展方向更有可控性、更有預(yù)測(cè)性，發(fā)展會(huì)更加平穩(wěn)。

根據(jù)中研普華研究院《2022版碳酸鋰項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》顯示：

事實(shí)上，早在今年2月份，就曾傳出過(guò)寧德時(shí)代計(jì)劃開展“鋰礦返利”活動(dòng)，即車企采購(gòu)寧德時(shí)代的動(dòng)力電池占比達(dá)到80%，年底與寧德時(shí)代結(jié)算時(shí)，半數(shù)電池按照20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰價(jià)格計(jì)算，另外一半電池仍以市場(chǎng)價(jià)為依據(jù)。

鋰礦產(chǎn)業(yè)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈的快速變化，加上各大車企加速電池自研自產(chǎn)成為碳酸鋰價(jià)格“雪崩”的主要成因。

據(jù)了解，上游鋰礦端，碳酸鋰的主要開采地澳大利亞、阿根廷、智利，包括國(guó)內(nèi)宜春礦均在加速擴(kuò)采和投產(chǎn)，供不應(yīng)求的局面得到大幅度緩解;中游動(dòng)力電池企業(yè)層面，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面正在被打破，比亞迪的異軍突起，國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)的快速擴(kuò)張，讓車企有了多方比價(jià)采購(gòu)的空間。

下游新能源汽車市場(chǎng)和車企方面，2023年一季度的新能源汽車銷量增速不及預(yù)期，動(dòng)力電池訂單量同比下降。與此同時(shí)，新能源車企不斷努力終結(jié)“打工”束縛，電池自研自產(chǎn)已成既定方向。如比亞迪自研電池不僅自用還實(shí)現(xiàn)了對(duì)外供貨，長(zhǎng)城汽車投資孵化了蜂巢能源，廣汽集團(tuán)動(dòng)力電池項(xiàng)目正式啟動(dòng)，蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力的電池廠也已提上日程。

近期碳酸鋰行情較為冷清，線下交易較以往冷清不少。哪怕價(jià)格“腰斬”，對(duì)于碳酸鋰生產(chǎn)成本不到4萬(wàn)元/噸的鹽湖提鋰廠商來(lái)說(shuō)，目前的銷售價(jià)格仍有利可圖，相關(guān)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并未受到影響?！坝绊懽畲蟮氖谴饲案邇r(jià)囤貨的中間商和手里沒(méi)礦的加工廠。”

碳酸鋰產(chǎn)能約為60萬(wàn)噸

中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)原副會(huì)長(zhǎng)、鋰業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)趙家生發(fā)布《2022年中國(guó)鋰產(chǎn)業(yè)報(bào)告白皮書》(下稱“白皮書”)時(shí)表示，2022年中國(guó)鋰行業(yè)擁有以下特點(diǎn)，包括鋰產(chǎn)業(yè)擴(kuò)產(chǎn)加速與過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，以及電池回收還處于增量市場(chǎng)當(dāng)中，回收的高峰期尚未到來(lái)等。

據(jù)白皮書數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)基礎(chǔ)鋰鹽產(chǎn)品產(chǎn)量(包括碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰等) 折合碳酸鋰當(dāng)量為63.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 31.46%。其中碳酸鋰產(chǎn)能約為60萬(wàn)噸，產(chǎn)量39.52噸，同比增長(zhǎng)了32.5%。

趙家生亦在會(huì)上到，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年，國(guó)內(nèi)鋰電池正極材料和鋰電池企業(yè)公布的投資拓展項(xiàng)目多達(dá)102個(gè)，僅鋰電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域公布年產(chǎn)能的項(xiàng)目總共84個(gè)，投資總額近8832億元，規(guī)劃總產(chǎn)能超過(guò)了2.1TWh。

據(jù)了解，2022年我國(guó)利用本土鋰資源，即國(guó)內(nèi)鹽湖鹵水、鋰云母精礦、鋰輝石精礦、回收含鋰廢料生量約28.4萬(wàn)噸，占全年鋰鹽生產(chǎn)的45%;從國(guó)外進(jìn)口鋰輝石精礦約284萬(wàn)噸，鋰行業(yè)原料對(duì)外依存度為 55%左右。

廣東邦普循環(huán)科技有限公司戰(zhàn)略管理部經(jīng)理謝英豪透露，回收新能源產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，依靠大量進(jìn)口原礦資源，很容易受到資源出口國(guó)大型礦產(chǎn)資源企業(yè)“卡脖子”。

根據(jù)早期動(dòng)力電池使用壽命在5~8年，動(dòng)力電池的退役潮逐漸來(lái)臨，動(dòng)力電池回收產(chǎn)能也在逐步的擴(kuò)張。因此鼓勵(lì)鎳、鈷、鋰等資源回收，已成為我國(guó)鋰資源可持續(xù)發(fā)展必然性，近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高。

據(jù)趙家生不完全統(tǒng)計(jì)，自2022年以來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)新增規(guī)劃、投產(chǎn)產(chǎn)能超過(guò)220萬(wàn)噸。2022年，我國(guó)利用電池回收生產(chǎn)的鋰鹽產(chǎn)品約為4.3萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量。

《2022版碳酸鋰項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022版碳酸鋰項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告

  可行性研究是指在投資決策前，對(duì)與項(xiàng)目有關(guān)的資源、技術(shù)、市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等各方面進(jìn)行全面的分析、論證和評(píng)價(jià)，判斷項(xiàng)目在技術(shù)上是否可行、經(jīng)濟(jì)上是否符合，財(cái)務(wù)上是否盈利，并對(duì)多個(gè)可能的備...

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