余承東首談華為“汽車生態(tài)” 2023年汽車整體市場(chǎng)情況分析

• 曾燕 2023年2月22日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 871 54
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2月21日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，我們?cè)趩柦邕@個(gè)車上開創(chuàng)了一個(gè)新的商業(yè)模式，就是由華為做的生態(tài)品牌，我們希望這個(gè)生態(tài)品牌能在極少數(shù)能活下來(lái)的企業(yè)里面存在，我們這個(gè)生態(tài)品牌聯(lián)盟，能夠成為少數(shù)能活下來(lái)的幾家。我們靠一

余承東首談華為“汽車生態(tài)”

2月21日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，我們?cè)趩柦邕@個(gè)車上開創(chuàng)了一個(gè)新的商業(yè)模式，就是由華為做的生態(tài)品牌，我們希望這個(gè)生態(tài)品牌能在極少數(shù)能活下來(lái)的企業(yè)里面存在，我們這個(gè)生態(tài)品牌聯(lián)盟，能夠成為少數(shù)能活下來(lái)的幾家。我們靠一個(gè)打不過(guò)別人，我們幾個(gè)兄弟一起打。通過(guò)打造一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，共建這個(gè)生態(tài)平臺(tái)，打造問界這個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗(yàn)打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來(lái)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的洗牌中，使這幾家成為少數(shù)活下來(lái)的企業(yè)。

這是跟車廠共同研發(fā)的，根本不是什么代工。華為沒有造車資質(zhì)，也沒有做整車的人，但是提供智能化、軟件、芯片、設(shè)計(jì)、體驗(yàn)、質(zhì)量管控等，我們是聯(lián)合開發(fā)，車廠的設(shè)計(jì)人員、質(zhì)量管控，雙方一起來(lái)做。

現(xiàn)在問界M5、M7繼續(xù)賣，未來(lái)還要出一個(gè)更貴的，高階智能輔助駕駛的版本，相當(dāng)于增加一個(gè)型號(hào)。我相信我們的合作模式(智選車模式)會(huì)讓別人從看不起到看不懂，到最后讓他們追不上。

余承東：有人說(shuō)賽力斯是代工模式，實(shí)際上雙方是聯(lián)合研發(fā)，華為不僅提供零部件，從設(shè)計(jì)、質(zhì)量、用戶體驗(yàn)、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級(jí)等，了解消費(fèi)者的需求，看消費(fèi)者滿意和不滿意的在哪些地方，不斷地軟件升級(jí)。

對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)體驗(yàn)等所有的細(xì)節(jié)把關(guān)。個(gè)人精力投入目前更大的是智選車這一塊，因?yàn)橐u這個(gè)產(chǎn)品，必須得對(duì)它的質(zhì)量、體驗(yàn)負(fù)責(zé)。

智選車模式跟賽力斯的合作是最深入、最早的，所以賽力斯是最大的受益者。我們跟賽力斯合作之后，它的質(zhì)量、能力都得到巨大的提升。今天的賽力斯完全不是過(guò)去的小康，它的質(zhì)量水平、核心能力在我們的幫助下得到了極大的提升。未來(lái)，會(huì)繼續(xù)大力投入。

余承東很忙，用他自己的話來(lái)說(shuō)，周末時(shí)間、業(yè)余時(shí)間、節(jié)假日時(shí)間、晚上的時(shí)間都花在幫助車企造好車?！拔颐刻焱砩细傻?2點(diǎn)，有時(shí)候一兩點(diǎn)，人家周末有兩天休息，我一天都沒有。”

抱怨的同時(shí)余承東依然為自己排滿了行程。作為同時(shí)兼任華為消費(fèi)者BG CEO和智能汽車解決方案BU CEO的他，最近更忙碌了。

僅以最近一周的行程看，余承東2月18日出現(xiàn)在了阿維塔011車主交流體驗(yàn)會(huì)上，這也是繼2月初首次為阿維塔站臺(tái)后，他再度公開出席阿維塔的用戶活動(dòng)。而在21日，余承東又對(duì)華為與江淮汽車聯(lián)手“造車”的傳聞作出澄清，表示公司不是親自造車，還是通過(guò)智選模式合作。當(dāng)天，江淮汽車大漲近8%，報(bào)收17.35元/股。

2022年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成績(jī)顯著。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)汽車出口量約為311.1萬(wàn)輛，較上一年增長(zhǎng)54.4%。尤其是新能源汽車的表現(xiàn)，在出口的300多萬(wàn)輛汽車中，新能源汽車為67.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.2倍。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，汽車銷售也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年乘用車市場(chǎng)零售2070萬(wàn)輛，同比2021年2015萬(wàn)輛增長(zhǎng)約55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%。新能源汽車的表現(xiàn)更不用說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球的產(chǎn)銷高地。

2023年汽車整體市場(chǎng)情況分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國(guó)汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

2月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布中國(guó)汽車業(yè)2023年首張“成績(jī)單”。數(shù)據(jù)顯示，新年首月的中國(guó)汽車整體市場(chǎng)以及新能源汽車、動(dòng)力電池等細(xì)分市場(chǎng)喜憂參半。

根據(jù)中汽協(xié)調(diào)研，中國(guó)新能源汽車和汽車出口繼續(xù)延續(xù)良好表現(xiàn)。但由于新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，同時(shí)疊加市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯等因素影響，1月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到24.7%。值得注意的是，中汽協(xié)有關(guān)人士指出，2023年春節(jié)假期在1月，與2022年春節(jié)月2月份相比，產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)15.4%和22.2%。

動(dòng)力電池方面，1月，中國(guó)動(dòng)力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。其中，三元電池裝車量5.4GWh，占總裝車量33.7%，同比下降25.6%，環(huán)比下降52.4%;磷酸鐵電池裝車量10.7GWh，占總裝車量66.2%，同比增長(zhǎng)20.4%，環(huán)比下降56.7%。

展望2023年一季度，中汽協(xié)稱，中國(guó)汽車工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)依然十分艱巨，國(guó)內(nèi)有效需求不足致使汽車消費(fèi)恢復(fù)還比較滯后，需要政策持續(xù)提振。中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近期，各主管部門均表示將繼續(xù)穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，同時(shí)多地陸續(xù)出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)和鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展政策，加之節(jié)后各地大規(guī)?；üこ剃懤m(xù)開工，將為汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展注入信心。

隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的汽車企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場(chǎng)，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。正因?yàn)槿绱?，一大批?yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)汽車行業(yè)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

本報(bào)告利用中研普華長(zhǎng)期對(duì)汽車行業(yè)市場(chǎng)跟蹤搜集的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，同時(shí)依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國(guó)際同步的科學(xué)分析模型，全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來(lái)架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)汽車行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國(guó)汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載...

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