國際海運(yùn)價(jià)格一路飆升 海運(yùn)市場現(xiàn)狀和趨勢分析

• 郭夢 2022年12月2日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1307 85
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海運(yùn)市場在近兩年間出現(xiàn)了從“一箱難求”“一艙難求”到“空箱堆港”的轉(zhuǎn)變。2020年受海外需求增長、物流不暢等因素影響，國際海運(yùn)價(jià)格一路飆升，但自今年以來，國際海運(yùn)價(jià)格自高位震蕩回調(diào)，逐步進(jìn)入合理區(qū)間。

國際海運(yùn)價(jià)格一路飆升

海運(yùn)市場在近兩年間出現(xiàn)了從“一箱難求”“一艙難求”到“空箱堆港”的轉(zhuǎn)變。2020年受海外需求增長、物流不暢等因素影響，國際海運(yùn)價(jià)格一路飆升，但自今年以來，國際海運(yùn)價(jià)格自高位震蕩回調(diào)，逐步進(jìn)入合理區(qū)間。

海運(yùn)市場現(xiàn)狀和趨勢

今年以來，國際集裝箱海運(yùn)費(fèi)自高位開始震蕩并有所回調(diào)。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，2022年11月18日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1306.84點(diǎn)，延續(xù)三季度以來下行態(tài)勢。第三季度作為全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易的傳統(tǒng)旺季，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)非但沒有出現(xiàn)高增長，反而呈現(xiàn)出大幅下跌。

海運(yùn)一般指海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式.國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸。海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

全國主要的海上運(yùn)輸集中在中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)手中，長航鳳凰、招商輪船、寧波海運(yùn)、天津海運(yùn)等占據(jù)了部分份額。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》分析

海運(yùn)業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。海運(yùn)業(yè)根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，主要?jiǎng)澐譃楦缮⒇涍\(yùn)輸、油品運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)?。整條產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運(yùn)輸需求會拉動(dòng)海運(yùn)的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長周期，會加大行業(yè)供需錯(cuò)配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動(dòng)。

海運(yùn)業(yè)作為一個(gè)全球性的競爭行業(yè)，需求主要為全球的干散貨、油品、集裝箱等的貿(mào)易量，供給主要為全球的船舶運(yùn)力。需求與供給的博弈，最終傳導(dǎo)至價(jià)格，成為影響盈利變動(dòng)的核心因素。

隨著需求放緩和港口應(yīng)對更加從容、科學(xué)和有序，境外港口擁堵狀況有了明顯改善。全球集裝箱航線逐步回歸原有布局，大量境外空箱回流也使得之前的“一箱難求”“一艙難求”現(xiàn)象很難復(fù)返。

盡管海運(yùn)受到港口罷工影響效率變慢，但中歐班列運(yùn)輸量增速加快，使得前十月中國出口至歐洲的貿(mào)易額不降反升。

根據(jù)航運(yùn)咨詢公司德路里(Drewry)最近發(fā)布的《集裝箱設(shè)備預(yù)測》，2023年在役的集裝箱設(shè)備數(shù)量將下降3%，與此同時(shí)，航運(yùn)公司的閑置噸位、船舶報(bào)廢率也在上升。德路里預(yù)計(jì)，2023年集運(yùn)市場平均運(yùn)價(jià)將比2022年下降37%，班輪業(yè)整體盈利將從2022年的2750億美元大幅下降至1000億美元。

整體判斷,四季度集裝箱行業(yè)仍處于“退潮”階段,向上預(yù)期仍缺少有力支撐,海運(yùn)運(yùn)費(fèi)整體下行承壓,跌幅或有所收窄。

海運(yùn)研究報(bào)告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點(diǎn)、分析論據(jù)，進(jìn)行論證。報(bào)告如實(shí)地反映客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達(dá)準(zhǔn)確，概念表述科學(xué)化。報(bào)告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

欲了解更多關(guān)于海運(yùn)行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。

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  2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告

  海運(yùn)一般指海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是...

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