渦輪增壓器通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量，提高空氣的壓力和密度，使得燃料燃燒更加充分，從而增加發(fā)動機(jī)的輸出功率，降低廢氣中污染物的排放，提高熱效率。渦輪增壓器技術(shù)的應(yīng)用將有效控制汽車尾氣的排放，從而達(dá)到各國提升的排放標(biāo)準(zhǔn)和百公里油耗水平。
渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。
汽車渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 汽車渦輪增壓器行業(yè)發(fā)展規(guī)劃研究
當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，除了電池、電機(jī)等新型零部件獲得了較好的發(fā)展機(jī)遇，渦輪增壓器作為節(jié)能減排的重要組成部分，相關(guān)行業(yè)更是獲得了空前的發(fā)展機(jī)會。
渦輪增壓器通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量，提高空氣的壓力和密度，使得燃料燃燒更加充分，從而增加發(fā)動機(jī)的輸出功率，降低廢氣中污染物的排放，提高熱效率。渦輪增壓器技術(shù)的應(yīng)用將有效控制汽車尾氣的排放，從而達(dá)到各國提升的排放標(biāo)準(zhǔn)和百公里油耗水平。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國汽車渦輪增壓器行業(yè)市場需求分析及深度調(diào)研咨詢報告》顯示：
從全球市場看，年產(chǎn)量排名前五的渦輪增壓器制造商占據(jù)了全球90%以上的市場份額，分別為霍尼韋爾、博格華納、三菱重工、石川島播磨以及博世馬勒。
從國內(nèi)市場看，由于國際渦輪增壓器制造廠商為降低成本，紛紛在歐洲、亞太等地區(qū)建造 產(chǎn)基地，因此國際渦輪增壓器制造商在國內(nèi)車用渦輪增壓器市場中同樣占據(jù)主導(dǎo)地位。
據(jù)中國汽車工程學(xué)會牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，在2025年時，我國純?nèi)加蛙囌急?0%，油電混動車占比40%，新能源車(插電混動與純電)占比20%。業(yè)內(nèi)人士指出，由于混動車輛發(fā)動機(jī)動力有限，因此近90%的混動車輛選擇安裝渦輪增壓器以提高燃油部分動力水平。
按照國務(wù)院頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》規(guī)化，到2025年我國年銷售2500萬輛乘用車，同時所有燃油車必須使用渦輪增壓器以達(dá)到節(jié)能目標(biāo)。因此2025年，我國每年新增新能源車預(yù)計為500萬輛，而使用渦輪增壓器的節(jié)能車(純?nèi)加?油電混動)接近2000萬輛即占到我國乘用車總銷量的80%。
本報告對于汽車渦輪增壓器產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進(jìn)入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國汽車渦輪增壓器行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運(yùn)營效率、促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展壯大有學(xué)術(shù)和實(shí)踐的雙重意義。
了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國汽車渦輪增壓器行業(yè)市場需求分析及深度調(diào)研咨詢報告》。
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2022-2027年中國汽車渦輪增壓器行業(yè)市場需求分析及深度調(diào)研咨詢報告
渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓...
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