2022中國海運行業(yè)數(shù)據(jù)與細分市場現(xiàn)狀分析

• 2022年8月25日 HuangJiang來源：新浪 1316 86
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2022年海運市場有所緩解。根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年8月5日，上海出口集裝箱運價指數(shù)為3739.72，同比上期下跌了148.13，周跌幅為3.8%，跌幅較上期增加1.02個百分點。這是該指數(shù)連續(xù)第8周下跌，創(chuàng)下去年7月以來的新低。

2021年對海運業(yè)來說是創(chuàng)紀錄的一年，但各細分市場境遇大不相同。最大的贏家是集裝箱和液化天然氣運輸業(yè)，液貨領域則產生了負面連鎖反應，油輪運價跌至谷底。

2022中國海運行業(yè)數(shù)據(jù)與細分市場現(xiàn)狀分析

2021年，世界新造船成交量創(chuàng)下了歷史第五高，當年成交了4800萬修正總噸，約合1.2億載重噸，同比增長117%;手持訂單也重回2億載重噸。2022年，根據(jù)中國船協(xié)上半年世界新造船市場的統(tǒng)計，上半年成交的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了下滑。

2022年海運市場有所緩解。根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年8月5日，上海出口集裝箱運價指數(shù)為3739.72，同比上期下跌了148.13，周跌幅為3.8%，跌幅較上期增加1.02個百分點。這是該指數(shù)連續(xù)第8周下跌，創(chuàng)下去年7月以來的新低。

2022年上半年集裝箱行業(yè)運行情況發(fā)布會上表示，今年上半年，集裝箱生產量約為162萬標準集裝箱，同比下降40.9%，行業(yè)整體回歸理性，回到歷史正常水平。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國海洋運輸行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》顯示：

目前，全球吞吐量最大的10個港口中有7個在中國，而在其余3個港口，即新加坡港、釜山港(韓國)和鹿特丹港(荷蘭)，也有中國的存在，中國通過各種投資參與了這3個港口的運營。

如果關注一下全球100個最重要的港口，會發(fā)現(xiàn)情況幾乎是相同的，中國也表現(xiàn)出了非常明顯的存在感：根據(jù)英國《勞埃德船舶日報》的數(shù)據(jù)，全球吞吐量最大的100個港口中有25個在中國。在另外32個大型港口，包括布宜諾斯艾利斯港、丹吉爾港、悉尼港、西雅圖港、巴倫西亞港等，也有中國資本的存在。

鑒于全球近90%的貿易是通過海運進行的，這個亞洲巨人在2009年超過德國成為全球第一大出口國也就不足為奇了。僅僅4年后，即2013年，中國超過美國成為全球第一大貨物貿易國。

除了港口基礎設施，中國在與海運領域相關的其他方面的存在也同樣明顯。在貨運能力方面，該國擁有世界第二大的商業(yè)船隊，僅次于希臘。中國的海上連通性指數(shù)(聯(lián)合國衡量各國連通航運船隊和航線能力的指標)，顯著高于西班牙、英國等老牌海上強國。

而在生產鏈和消費鏈(幾乎全程由中國主導)方面，也凸顯了中國對支撐全球海上貿易的基本要素(海運集裝箱)的重要影響力。全球大約60%的貨物要用這些標準化的金屬容器運輸。

2023年將考驗航運公司的潛在挑戰(zhàn)包括消費者儲蓄過剩導致的需求下降以及全球船舶供應量增加，就后者而言，供應量或將超出需求量近4個百分點。

《2022-2027年中國海洋運輸行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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