2021年，我國造船三大指標國際市場份額繼續(xù)保持世界領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。
2022年我國造船完工量超4000萬載重噸
據中國船舶工業(yè)行業(yè)協會預測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸。2021年，全國造船完工量3970.3萬載重噸，同比增長3.0%，其中海船為1204.4萬修正總噸;新接訂單量6706.8萬載重噸，同比增長131.8%，其中海船為2401.5萬修正總噸。
截至12月底，我國造船企業(yè)手持訂單量9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長34.8%，其中海船為3609.9萬修正總噸，出口船舶占總量的88.2%。
2021年，我國造船三大指標國際市場份額繼續(xù)保持世界領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。
2021年，我國造船企業(yè)國際競爭力進一步增強，各有6家企業(yè)分別進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。產業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業(yè)占全國總量的69.3%;新接訂單量前10家企業(yè)占69.3%;手持訂單量前10家企業(yè)占69.5%。
根據中研普華出版的《2021-2026年造船業(yè)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：
2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸。其中，中國以承接了965艘2280萬修正總噸的數據，反轉了“自2018年起韓國船企訂單量位于全球第一”的局勢，以近50%的市場占有率位居世界第一;韓國則以38%的市場占有率居世界第二。
據了解，隨著2021年以來海運運費的暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長了10倍以上，而中國憑借強勁的競爭力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。
2021年是全球海運行業(yè)的黃金時段，但同時也可能是不少外貿企業(yè)的“至暗”之年。成倍翻漲的海運價格，擁堵的港口，令外貿企業(yè)頭痛不已。波羅的海運價指數顯示，過去一年，從亞洲到北美航線標準運費同比上漲6倍。其中上海到洛杉磯最高報價同比暴漲近12倍。
2021年LNG船舶大型化趨勢
2021 年，LNG 運輸船新造船訂單達到創(chuàng)紀錄的90 艘，是單年訂購量最多的一次。根據多個機構公布的數據統(tǒng)計，2021 年至少有75 艘大型LNG運輸船訂單產生。此外，有3艘約 80,000 立方米的midsize/ Medmax 船在船廠預訂，并均將在亞洲運營。有12 艘 45,000 立方米以下的小型LNG運輸船的訂單，幾乎都將被用作液化天然氣加注船(LNGBV)。
根據克拉克森航運情報網絡的數據，LNG運輸船新造船訂單此前的高峰年份是 2004 年和 2018 年，當時 140,000 立方米以上的訂單數量分別達到 68 艘和 66 艘。
數據顯示，截至2021年底，全球海上LNG船隊運力為50.51百萬載重噸，LNG船舶數量上升至621艘，同比增長5.08%，增速總體保持穩(wěn)定，但與2019年、2020年相比增速回落明顯，主要是因為全球疫情影響了LNG運輸企業(yè)的投資信心。從運力結構來看，大型化、專業(yè)化逐漸成為船舶的建造方向。在諸多船型中，超14萬立方米的LNG運輸船占比最大。
大型船舶的單位運輸成本更低，運輸效率更高，運載量更大，所以越來越受到青睞。2010至2021年間，14萬立方米以上的大型LNG船舶的數量增加了298艘。2021年14萬立方米以上的大型LNG船舶占船舶總數的74.4%。
欲了解造船業(yè)行業(yè)發(fā)展詳細分析，可點擊中研普華《2021-2026年造船業(yè)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。研究報告以行業(yè)為研究對象，并基于行業(yè)的現狀，行業(yè)經濟運行數據，行業(yè)供需現狀，業(yè)競爭格局，重點企業(yè)經營分析，行業(yè)產業(yè)鏈分析，市場集中度等現實指標，分析預測行業(yè)的發(fā)展前景和投資價值。
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2021-2026年造船業(yè)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告
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