海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜 2021年海運(yùn)集裝箱情況和市場行情分析

• 2021年9月10日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 612 35
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2021海運(yùn)集裝箱行情怎么樣?據(jù)報道稱，外貿(mào)企業(yè)成本大漲，海運(yùn)費(fèi)暴漲十倍還搶不到貨柜。據(jù)了解，浙江臺州三元車輛凈化器公司目前訂單十分充足，然而受貴金屬鈀銠、鋼鐵等原材料漲價和海運(yùn)費(fèi)不斷上漲影響，成本至少上升了20%。

2021海運(yùn)集裝箱行情怎么樣?據(jù)報道稱，外貿(mào)企業(yè)成本大漲，海運(yùn)費(fèi)暴漲十倍還搶不到貨柜。據(jù)了解，浙江臺州三元車輛凈化器公司目前訂單十分充足，然而受貴金屬鈀銠、鋼鐵等原材料漲價和海運(yùn)費(fèi)不斷上漲影響，成本至少上升了20%。據(jù)介紹，不銹鋼去年每噸8200元，今年漲到了每噸1.4萬元，鐵板去年每噸4200元，最近漲到8300元一噸。作為凈化器產(chǎn)品生產(chǎn)的一個重要元素，貴金屬銠的價格也漲了3倍，去年每克2000元，今年達(dá)到6000元。海運(yùn)費(fèi)更是漲了10倍，還常常搶不到貨柜。雖然汽車零部件出口訂單爆棚，工廠生產(chǎn)繁忙，但是企業(yè)依然喜憂參半，原材料漲價、海運(yùn)費(fèi)居高不下等問題突出。

集裝箱船，又稱“貨柜船”。廣義是指可用于裝載國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶;狹義是指全部艙室及甲板專用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶。其運(yùn)貨能力通常以裝載20英尺換算標(biāo)準(zhǔn)箱的箱位表示。

中國出口集裝箱運(yùn)輸市場需求增長

進(jìn)口持續(xù)高景氣態(tài)勢下，外貿(mào)集裝箱吞吐量今年以來持續(xù)保持高增長。中國港口協(xié)會5月份重點(diǎn)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，港口吞吐量保持較快增長。分業(yè)務(wù)板塊來看，集裝箱方面，八大樞紐港口集裝箱吞吐量較2020年5月增長11%，較2019年同期增長7%。5月份外貿(mào)箱量同比增長14%，內(nèi)貿(mào)增長3%。同時，近期外貿(mào)需求的持續(xù)旺盛也使得集裝箱艙位及空箱緊缺狀況有所反彈。價格方面，去年上半年約1600美元的20英尺小箱價格，如今已經(jīng)翻倍漲到3600美元。熱門的40英尺箱價格也已漲到5950美元。

2021年海運(yùn)集裝箱情況和市場行情分析

受到海外疫情蔓延的影響，碼頭工人短缺、碼頭擁堵、停航情況時有發(fā)生，船舶的周轉(zhuǎn)效率下降，持續(xù)出現(xiàn)艙位緊缺、一箱難求的局面。8月20日公布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于4340.18點(diǎn)，繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高。

全國主要的海上運(yùn)輸集中在中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)手中,長航鳳凰、招商輪船、寧波海運(yùn)、天津海運(yùn)等占據(jù)了部分份額。

2021國內(nèi)集裝箱價格暴漲近10倍

如今全球海運(yùn)業(yè)可謂“冰火兩重天”，海外多國疫情嚴(yán)峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山;亞洲各大港口運(yùn)輸繁忙，卻時常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價格飛漲，一些海運(yùn)航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。

與國內(nèi)“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴(yán)重，2020年下半年以來，為了存放那些運(yùn)不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場，最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭。

此外，數(shù)據(jù)顯示：有1萬到15000個集裝箱被滯留在美國加州。英國的菲利克斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區(qū)。澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量則超過了5萬個。目前，國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

自2020年6月份以來，國際集裝箱運(yùn)輸需求集中釋放，船舶運(yùn)力已基本全部投入市場。然而，運(yùn)價上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題也一直持續(xù)，已經(jīng)成為全球面臨的共同問題，國際貿(mào)易市場深受影響。

目前，中國集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國際標(biāo)準(zhǔn)和非國際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品1000多個規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界五大洲100多個國家和地區(qū)。

圖表：2010-2019年中國集裝箱產(chǎn)量情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國集裝箱業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國家。目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

今年以來，全球船舶市場觸底反彈，尤其是集裝箱船新船建造訂單出現(xiàn)井噴態(tài)勢，多個批量集裝箱船訂單落戶中國船舶集團(tuán)。截至到目前，中國船舶集團(tuán)旗下的上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船手持全球最大24000TEU、雙燃料動力15000TEU和13000TEU,以及廣受市場青睞的7000TEU等集裝箱船訂單近60艘，上海已成為全球集裝箱船研發(fā)建造中心。

目前有619艘集裝箱船的訂單將在未來交付，僅2021年就有381艘，訂單運(yùn)力在如此短的時間內(nèi)就達(dá)到344萬20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)的情況前所未有。今年上半年集裝箱船訂單量共計317艘約290萬TEU，比去年同期增長10倍，是歷史上第二大增幅，半年訂單量僅次于2005年同期，達(dá)到史上第二高水平，創(chuàng)下16年新高。

集裝箱新船訂單創(chuàng)歷史最高

海運(yùn)集裝箱緊缺的同時集裝箱船訂單爆了。截止目前，集裝箱船手持訂單量已經(jīng)達(dá)到619艘530萬TEU，雖然仍低于2008年7月底680萬TEU的創(chuàng)紀(jì)錄水平。根據(jù)波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)發(fā)布的報告，今年以來集裝箱船新船訂單共計381艘約344萬TEU，僅8個月就已經(jīng)超過了2020年的全年水平。

中國集裝箱海運(yùn)龍頭股有哪些?據(jù)悉，海運(yùn)股頻頻受到市場機(jī)構(gòu)青睞。8月9日，永豐集團(tuán)控股漲超13%，中遠(yuǎn)海控漲近2%，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、中遠(yuǎn)海發(fā)、海豐國際等跟漲。航運(yùn)企業(yè)整體實(shí)現(xiàn)業(yè)績爆發(fā)，在A股市場10家發(fā)布2021年半年報業(yè)績預(yù)告的航運(yùn)企業(yè)中，9家業(yè)績預(yù)喜，7家凈利潤增幅超100%。

中遠(yuǎn)?？厥呛＿\(yùn)龍頭股，獲摩根士丹利于8月3日在場內(nèi)涉資約7988萬港元增持625.37萬股，增持后其持股比例由6.83%增持至7.01%。

7月30日，上海航運(yùn)交易所公布最新的出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)顯示，代表即期價格的上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)4196.24點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比去年最低點(diǎn)818點(diǎn)，大漲413%。

8月，板塊上，波羅的海整體干散貨運(yùn)價指數(shù)上周五(6日)小幅回落，下滑5點(diǎn)或0.2%至3371點(diǎn);該指數(shù)周線升2.4%，連升第三周。

從需求端來看，全球貿(mào)易復(fù)蘇、港口裝卸效率下降減緩集裝箱周轉(zhuǎn)、箱船運(yùn)力緊缺艙位緊張等因素共同推動集裝箱箱價的上漲。美國購物旺季到來之前，零售商訂單不斷增加，加大全球供應(yīng)鏈面臨的壓力，從中國至美國的集裝箱運(yùn)價已漲至每40英尺箱子20，000美元以上的新高。未來行業(yè)市場發(fā)展趨勢如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國海運(yùn)集裝箱行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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