中國城市地鐵排名：33座地鐵城市中北上廣位列前三

• 2019年6月11日 ChenJunYi來源：IT之家 229 7
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截至2019年6月6日，在已開通地鐵的33座城市當(dāng)中，有13座城市的地鐵運(yùn)營里程超過100km。其中，上海以669km的運(yùn)營里程排行第一。其次，北京以617km的里程數(shù)位列第二，廣州則以473km的里程數(shù)位列第三。以運(yùn)營線路條數(shù)而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三

部分城軌運(yùn)營虧損需關(guān)注

全國軌道交通瘋狂擴(kuò)張的同時，問題也開始顯現(xiàn)出來了。

資料顯示，2017年，30多座城市共花了近5000億元修建城市軌道交通，但只有4座城市沒虧本，而且福州等14座城市的城軌客運(yùn)強(qiáng)度還不達(dá)標(biāo)。

之前曾報道過，城市軌道交通投入的資金是地方財政的一大負(fù)擔(dān)。截至2017年末，國家發(fā)改委批復(fù)43個城市在建線路可研批復(fù)投資額累計達(dá)到38756.1億元，創(chuàng)歷史新高。

據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會，2017年，全國城軌交通平均單位車公里運(yùn)營本28.1元，運(yùn)營收入13.2元;平均單位人公里運(yùn)營成本0.95元，運(yùn)營收入0.33元。2017年運(yùn)營收支比為70.1%，僅北京、廣州、深圳、武漢等4座城市實現(xiàn)了收支平衡，剩下的30座城市都在虧本運(yùn)營。

武漢和南京已經(jīng)率先上調(diào)了地鐵票價。今年2月，武漢率先實行新的地鐵票價：原先2元起步價可以坐9公里，現(xiàn)在只能坐4公里，而且后續(xù)里程價格也上漲了。

南京也已在3月31日正式調(diào)整地鐵票價，起步價里程由此前的10公里縮短到4公里(2元)。

從整體上看，城市軌道運(yùn)營入不敷出仍然是普遍情況，而地鐵作為城市軌道交通的主力也難以幸免。數(shù)據(jù)顯示，不少城市的地鐵客運(yùn)強(qiáng)度仍達(dá)不到最低標(biāo)準(zhǔn)。

從日均客運(yùn)量上來看，北京是全國地鐵人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。

但早在2015年，國家發(fā)改委發(fā)布文件要求，擬建地鐵初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬人次。而根據(jù)2019年4月對29個城市的不完全統(tǒng)計，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運(yùn)強(qiáng)度都在每日每公里0.7萬人次以下，并不達(dá)標(biāo)。

對于這些城市來說，如何實現(xiàn)地鐵客運(yùn)的收支平衡，成為當(dāng)下需要思考的問題。

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