城市軌道交通細分市場結(jié)構(gòu)分析及市場發(fā)展概況

• 2018年11月21日 WuZhiCong來源：互聯(lián)網(wǎng) 376 17
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  城市軌道交通行業(yè)競爭形勢嚴峻，合理布局才能立于不敗，否則將被淘汰！

  產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀近年來，中國城市軌道交通發(fā)展迅猛，極大地滿足了人民群眾出行需求，在優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、緩解城市交通擁堵以及促進經(jīng)濟社會發(fā)展等方面的作用日益凸顯。中國城市軌道交通運營里程逐年穩(wěn)...

城市軌道交通細分市場結(jié)構(gòu)分析

一、城市軌道交通行業(yè)細分結(jié)構(gòu)特征分析

截至2017年末，中國內(nèi)地已開通城軌交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM七種制式。

(1)地鐵

地鐵是地下鐵道的簡稱，是地下、高架、地面線路三者結(jié)合的大容量快速軌道交通。地鐵的運能，單向在3萬人次/小時，最高可達6～8萬人次/小時。最高速度可達120km/h，旅行速度可達40km/h以上，可4～10輛編組，車輛運行最小間隔可低于1.5min。地鐵適合運量需求大的城市。

(2)輕軌

輕軌是一種介于標準有軌電車和快運交通系統(tǒng)的，用于城市旅客運輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，指運量或車輛軸重稍小于地鐵的快速軌道交通。輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，路線可以從市區(qū)通往近郊。列車編組采用3～6輛，鉸接式車體，最高速度可達60km/h，克服了有軌電車運能低、噪聲大等問題。相對地鐵來說，輕軌的運量小與軸重輕。

(3)單軌電車

單軌也稱作獨軌，指通過單一軌道梁支撐車廂并提供導引作用而運行的軌道交通系統(tǒng)。以支撐方式的不同，分為跨座式和懸掛式兩種。單軌的車輛采用橡膠輪，最高速度可達80km/h，旅行速度為30～35km/h，列車為4～6輛編組，單向運送能力為(1～2.5)萬人次/小時。單軌電車的地形適應(yīng)能力強。

(4)現(xiàn)代有軌電車

現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)由電氣牽引、輪軌導向，2~3節(jié)編組，單向運輸能力為0.8~1萬人/小時的低運量城市軌道交通系統(tǒng)?，F(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)工程投資少、建設(shè)周期短、線路布置靈活、選線方便、不獨占路權(quán)、方便乘客乘降，但同時存在運量較低、速度較低、準點率稍差、景觀效果有待改進等缺點。

(5)市域快軌

市域快軌是指利用干線鐵路或修建專用線路，開行于市中心區(qū)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)間，主要滿足市域范圍內(nèi)的出行需求。市域快軌通常使用電力牽引和內(nèi)燃牽引，列車編組多在4～10輛，最高速度可達100～120km/h，由于站距較地鐵長，運行速度超過地鐵。

(6)中低速磁浮交通

中低速磁浮交通是指最高運行速度不超過120公里/小時，通過電磁力實現(xiàn)車輛的懸浮和導向，由直線電機實現(xiàn)牽引驅(qū)動的車輛在軌道上運行的新型軌道交通系統(tǒng)。中低速磁浮交通特點：噪聲低、環(huán)保性能好;線路適應(yīng)性強;乘坐舒適;運行安全可靠;建設(shè)與維護成本低;運營效益好。

(7)APM

APM中文名為旅客捷運系統(tǒng)，該系統(tǒng)也稱為自動導軌快捷運輸系統(tǒng)(AGTS)，是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運輸系統(tǒng)。旅客捷運系統(tǒng)并不是一種獨立及特殊的鐵路運輸技術(shù)，通常都會應(yīng)用到多種鐵路運輸技術(shù)。

二、城市軌道交通行業(yè)細分市場發(fā)展概況

截至2017年末，中國內(nèi)地已開通城軌交通運營線路達5032.7公里。其中，地鐵3883.6公里，占比77.2%;輕軌240.8公里，占比4.8%;單軌98.5公里，占比2%;市域快軌502公里，占比10%;現(xiàn)代有軌電車246.1公里，占比4.9%;磁浮交通57.9公里，占比1.1%;APM線3.9公里，占比0.1%。地鐵、有軌電車、市域快軌增長較快，2017年新增地鐵線路714.9公里，增幅22.6%，新增有軌電車57.8公里，增幅31.3%，新增市域快軌89.8公里。增幅21.8%。

擁有兩種及以上制式投運的城市有16個，占比47.1%。其中北京、上海兩市有4種制式同時運營，天津、廣州、武漢、南京、長春、大連6市有3種制式同時運營，重慶、深圳、沈陽、成都、蘇州、鄭州、長沙、青島8市有兩種制式同時運營。

圖表：2017年中國內(nèi)地城軌交通運營線路制式結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來源：中國城市軌道交通協(xié)會、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

三、城市軌道交通行業(yè)市場結(jié)構(gòu)變化趨勢

“十三五”時期，超大特大城市將加大向郊區(qū)、衛(wèi)星城乃至周邊城市延伸的力度，市域快軌將迎來發(fā)展機遇;大城市和超大特大城市衛(wèi)星城、新區(qū)、開發(fā)區(qū)、功能區(qū)建設(shè)輕軌、單軌、有軌電車的步伐也將加快。從大約100座城市規(guī)劃看，約50座城市規(guī)劃了地鐵，約90座城市規(guī)劃了電車，約30座城市規(guī)劃了單軌，約10座城市規(guī)劃了磁浮，而國家發(fā)改委等5部委發(fā)布《關(guān)于促進市域(市郊)鐵路發(fā)展的指導意見》后，城市群和都市圈又開始了市域快軌的規(guī)劃工作。這預示著，我國城軌交通將開始進入地鐵、單軌、市域快軌、有軌電車等相輔相成的多制式協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。

想要了解更多關(guān)于城市軌道交通行業(yè)專業(yè)分析請關(guān)注中研普華研究報告《2018-2023年中國城市軌道交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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