投資與產(chǎn)出不成正比，智能交通企業(yè)如何做出正確的投資規(guī)劃和戰(zhàn)略選擇？
產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀近年來，隨著工業(yè)4.0和中國制造2025戰(zhàn)略的推進(jìn)，制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級進(jìn)行地如火如荼，智能交通領(lǐng)域也正進(jìn)行著一場深刻的變革。智能交通的發(fā)展還處于不斷完善當(dāng)中，未來將發(fā)掘更多物聯(lián)P...
如今，同樣的事情正發(fā)生在動力電池身上，它將讓電動汽車變得更為廉價，也讓電網(wǎng)能夠儲存過剩能源，以便在需要的時候提供能源。
如今，同樣的事情正發(fā)生在動力電池身上，它將讓電動汽車變得更為廉價，也讓電網(wǎng)能夠儲存過剩能源，以便在需要的時候提供能源。據(jù)估計，到2040年，交通運(yùn)輸行業(yè)的電池需求將上升近40倍，這種增長將對原材料供應(yīng)鏈構(gòu)成越來越大的壓力。
過去10年，成本的大幅下降使得太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)相對于煤炭和天然氣的競爭力日益增強(qiáng)。
如今，同樣的事情正發(fā)生在電池身上，它將讓電動汽車變得更為廉價，也讓電網(wǎng)能夠進(jìn)行儲能，儲存過剩能源，以便在需要的時候提供能源。
按照輸出1千瓦小時電量衡量，過去8年期間鋰離子電池的成本下降75%。Wood Mackenzie分析師稱，電池產(chǎn)量每增加一倍，成本就會再降低5%至8%。
但與太陽能電池板不同，在沒有采取行動解決關(guān)鍵原料短缺問題的情況下，增加電池產(chǎn)量本身不足以確保價格持續(xù)下跌。鋰離子電池含有鈷等稀有金屬，而超過一半的鈷是在剛果民主共和國開采的。過去兩年，鈷的價格翻了一番，提升了電池的生產(chǎn)價格。
全球日益增多的電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)動力來源所用的原材料供應(yīng)可能出現(xiàn)瓶頸，這是在展望未來時要擔(dān)憂的一個問題。
好消息是，行業(yè)正在做出嘗試，不僅要提高電池在使用相同數(shù)量原材料情況下能夠儲存的電量，還要轉(zhuǎn)向供應(yīng)比較充足的金屬。
投資者大舉投資于有望開發(fā)出前景光明的新型電池技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)，而各大電池企業(yè)正轉(zhuǎn)向生產(chǎn)使用更多鎳而非鈷的電池。希望開發(fā)靜態(tài)電力存儲設(shè)施的公用事業(yè)單位，也在考慮使用所謂的液流電池，這種電池使用釩等可回收材料。
自從索尼于1991年將鋰離子電池商業(yè)化以來，這種電池一直在數(shù)字革命中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，讓我們可以在白天使用智能手機(jī)和平板電腦，然后在夜間充電。它們在瞬間釋放大量儲備電能的能力，也讓其成為電動汽車的首選技術(shù)。
Wood Mackenzie估計，到2040年，交通運(yùn)輸行業(yè)的電池需求將上升近40倍。
隨著中國電池廠家數(shù)量的增加，未來幾十年大部分電池可能會在中國制造。根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)，到2028年，全球一半的電池產(chǎn)能可能會在中國。
這種增長將對原材料供應(yīng)鏈構(gòu)成越來越大的壓力。其結(jié)果是，各大汽車制造商已在轉(zhuǎn)向比當(dāng)前技術(shù)減少75%鈷使用量的鋰離子電池。
根據(jù)Wood Mackenzie的數(shù)據(jù)，到2025年，低鈷電池將占到電動汽車市場的大部分。
該咨詢機(jī)構(gòu)表示：“這種電池化學(xué)技術(shù)不僅會緩解供應(yīng)受限以及高鈷產(chǎn)生的道德?lián)鷳n，還提供了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)化學(xué)技術(shù)的能量密度，從而降低了總體原材料成本?！?/p>
公用事業(yè)單位還可能轉(zhuǎn)向所謂的液流電池，這種電池將電能儲存在裝有液體電解液的獨立大容器中，然后將電解液泵送通過一個電芯。這種電池可以利用釩等不同的原材料，釩是一種金屬，目前用于鋼鐵行業(yè)。
釩電池的好處是電量損失不像鋰離子電池那樣快(這個過程被稱為電量衰減)。釩還可以很容易地回收利用。
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