中國將建首個南極機(jī)場 建南極機(jī)場將面臨哪些困難？建造意義何在？

• 2018年10月30日 WuYaNan來源：新浪 660 38
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11月2日我國第35次南極考察隊隊員將搭乘“雪龍”號前往南極。作為“先遣部隊”，如果一切順利，“雪鷹601”將在北京時間28日15點左右抵達(dá)南極中山站。

在業(yè)內(nèi)人士看來，作為南極科考大國，我國必須確保自主開展南極活動的后勤保障能力，正因如此，建永久機(jī)場意義重大：它連接著我國南極戰(zhàn)略的需求，我國科考需求，同樣也能為我國在南極擁有空域管理發(fā)言權(quán)提供必要條件。

永久機(jī)場的建設(shè)，將為“雪鷹601”建一座南極母港機(jī)場，為我國熟悉整個南極機(jī)場的運(yùn)行體系，包括跑道建設(shè)、 地面保障、氣象導(dǎo)航、機(jī)場運(yùn)行等，為我國構(gòu)建南極航空網(wǎng)體系，為未來中國大型飛機(jī)運(yùn)行以及多架飛機(jī)機(jī)隊運(yùn)行提供保障。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，要在南極建造一座永久機(jī)場，難度并不亞于一座考察站。

首先是位置特殊。我國南極第一個永久機(jī)場的備選位置位于冰蓋。冰蓋好像是蓋在南極大陸上的一床“被子”，但它是運(yùn)動的。要建永久機(jī)場，首先要找到冰蓋運(yùn)動比較均一、運(yùn)動幅度小的地方。為解決這個問題，一年前我國已在備選地址進(jìn)行了為期一年的冰流場觀測。

其次，國內(nèi)機(jī)場的混凝土跑道摩擦力大，冰蓋上覆蓋的幾十米厚的松軟積雪無法滿足起降要求。隊員們需要將積雪進(jìn)行“改造”。改造流程大概是這樣的：先用雪鏟、吹雪機(jī)對積雪進(jìn)行初步處理，然后用壓雪機(jī)壓實，再輔以雪犁，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面，如此反復(fù)。過程有點像平時我們見到的修路，但要對松軟的數(shù)十米的積雪進(jìn)行處理，工作難度可想而知。

與國內(nèi)機(jī)場相比，計劃建造的這個機(jī)場規(guī)模不算大。但它對系統(tǒng)導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)、氣象保障系統(tǒng)的要求并不低。為解決這個問題，3年前，我國已在備選位置架設(shè)自動氣象觀測站，積累氣象相關(guān)信息。

雖然“雪鷹601”已是第4次參加我國南極考察，但一直以來有個問題沒解決：飛機(jī)到南極后一直停在俄羅斯的機(jī)場。這意味著每年要做大量溝通協(xié)調(diào)工作。

三年前，“雪鷹601”投入運(yùn)行后，我國第32次南極考察隊開始籌劃一件大事——在南極冰蓋建永久機(jī)場。

機(jī)場位置位于距離中山站28公里的冰蓋，跑道尺寸預(yù)計為1500米長80米寬，第33次南極考察隊又在機(jī)場位置開展了測繪工作。

第35次南極考察隊相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，本次考察的一項重要任務(wù)，是要在南極冰蓋開工建設(shè)我國第一個永久機(jī)場。

在此之前，2009年，在中國第25次南極考察期間，我國曾在南極昆侖站以西約3公里處修建起長4公里、寬50米的“昆侖機(jī)場”跑道，用于固定翼飛機(jī)起降使用。2010年1月，我國第26次南極考察隊又在南極內(nèi)陸冰蓋上再修建起一座簡易機(jī)場 “飛鷹機(jī)場”。機(jī)場有長600米、寬50米的機(jī)場跑道，同時存放數(shù)百桶航空煤油，用于固定翼飛機(jī)緊急備降或加油補(bǔ)給。

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