我國將建設(shè)第一個南極永久機(jī)場

• 2018年10月29日 GuoMeng來源：科技日報 1079 69
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  在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中把握商務(wù)艇行業(yè)趨勢，才能從中取勢得到更好的發(fā)展！

  區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級政府部門發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線圖”，對于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來說，就相當(dāng)于一張藍(lán)圖對一個建筑物的重要性，有了這張“藍(lán)圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計...

我國第35次南極考察隊隊員將于11月2日搭乘“雪龍”號前往南極。本次考察的一項重要任務(wù)是在距離南極中山站28公里的冰蓋上，建設(shè)我國第一個南極永久機(jī)場。

我國將建設(shè)第一個南極永久機(jī)場

記者28日從有關(guān)方面獲悉，我國第35次南極考察隊隊員將于11月2日搭乘“雪龍”號前往南極。本次考察的一項重要任務(wù)是在距離南極中山站28公里的冰蓋上，建設(shè)我國第一個南極永久機(jī)場。

在業(yè)內(nèi)人士看來，其難度并不亞于建設(shè)一座考察站。

首先是位置特殊。備選位置位于冰蓋。冰蓋好比蓋在南極大陸上的一床“被子”，但它是運(yùn)動的。要建永久機(jī)場，首先要找到冰蓋運(yùn)動比較均一、運(yùn)動幅度小的地方。為解決這個問題，一年前我國已在備選地址進(jìn)行了為期一年的冰流場觀測。

其次，冰蓋上覆蓋的幾十米厚的松軟積雪無法滿足起降要求，需要對積雪進(jìn)行“改造”。改造流程大概是這樣的：先用雪鏟、吹雪機(jī)對積雪進(jìn)行初步處理，然后用壓雪機(jī)壓實，再輔以雪犁，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面。如此反復(fù)，難度可想而知。

與國內(nèi)機(jī)場相比，計劃建造的這個機(jī)場規(guī)模不算大。但它對系統(tǒng)導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)、氣象保障系統(tǒng)的要求并不低。比如為解決氣象保障問題，3年前，我國已在備選位置架設(shè)自動氣象觀測站，積累氣象相關(guān)信息。

在業(yè)內(nèi)人士看來，作為南極科考大國，我國必須確保自主開展南極活動的后勤保障能力，正因如此，新機(jī)場建設(shè)意義重大：它連接著我國南極戰(zhàn)略需求、科考需求，也能為我國在南極擁有空域管理發(fā)言權(quán)提供必要條件。

新機(jī)場的建設(shè)，意味著我國首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”將擁有南極母港機(jī)場，將為我國熟悉南極機(jī)場運(yùn)行體系、構(gòu)建南極航空網(wǎng)體系、未來我國大型飛機(jī)以及多架飛機(jī)機(jī)隊運(yùn)行提供保障。

記者發(fā)現(xiàn)，“雪鷹601”2018/2019的飛行計劃里，很多是國際合作科考飛行。

業(yè)內(nèi)人士解釋，南極飛行需要多國合作協(xié)調(diào)，我們運(yùn)輸能力的瓶頸在于沒有類似霍巴特至凱西這樣的遠(yuǎn)距離洲際航班，這種航班需要大型運(yùn)輸機(jī)或者民航飛機(jī)執(zhí)飛?！把?01”飛往南極過程中需要經(jīng)停英國、美國、澳大利亞等多國考察站，需要外站加油、氣象等各方面保障，因為只有1架飛機(jī)，我國需要與其他國家的飛機(jī)互為應(yīng)急救援的備份，所以每年都要和眾多國家簽署后勤保障協(xié)議。

10月28日，依據(jù)后勤保障協(xié)議，部分科考隊員將從上海搭乘飛機(jī)出發(fā)，29號到霍巴特后，30號參加澳大利亞組織的飛行前培訓(xùn)，31號將搭乘澳大利亞遠(yuǎn)距離洲際航班，當(dāng)天抵達(dá)中山站。

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