油商大會看“三新” 本屆大會首次將“一帶一路”寫入會議主題

• 2018年10月19日 YaoEnHua來源：國際石油網(wǎng) 1153 74
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  經(jīng)濟數(shù)字化趨勢突出，潤滑劑行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？

  潤滑劑用以降低摩擦副的摩擦阻力、減緩其磨損的潤滑介質(zhì)。潤滑劑對摩擦副還能起冷卻、清洗和防止污染等作用。為了改善潤滑性能，在某些潤滑劑中可加入合適的添加劑。選用潤滑劑時，一般須考慮摩...

10月18日，第二屆世界油商大會正式拉開帷幕。對比首屆油商大會，本屆大會首次將“一帶一路”寫入會議主題，更將重點以石油為主的油品全產(chǎn)業(yè)鏈，拓展至石油和天然氣并重的油氣全產(chǎn)業(yè)鏈，彰顯出油氣全產(chǎn)業(yè)鏈的新機遇、新空間和新市場。

隨著我國加快推動能源生產(chǎn)和消費革命，新型城鎮(zhèn)化進程不斷提速，油氣體制改革有力推進，天然氣產(chǎn)業(yè)正迎來新的發(fā)展機遇。專家測算，到2020年國內(nèi)天然氣消費量達2982億立方米，到2030年達6000億立方米。華東5省1市2022年市場需求量為1069億立方米，浙江為140億立方米。因此未來一個時期，華東地區(qū)天然氣市場發(fā)展迅速，管線建設、LNG接收站及儲氣庫等投資空間巨大。

新機遇

邁向低硫時代

保稅燃料油供應一直是浙江自貿(mào)試驗區(qū)核心任務，打造東北亞保稅燃料油加注中心亦是浙江自貿(mào)試驗區(qū)建設的重要目標之一。

在此次大會上，國際海事組織的全球限硫令成為與會嘉賓熱議話題，新規(guī)要求從2020年1月1日起，全球范圍內(nèi)的船舶燃料油含硫量從3.5%下降至0.5%，意味著全球范圍內(nèi)航行的船舶將使用符合規(guī)定的低硫燃料油或液化天然氣、液化石油氣等燃料。

“這是燃料油行業(yè)有史以來最大的一次變革。新變革意味著新機遇，不得不說，這是舟山加快打造低硫燃油生產(chǎn)基地，在保稅燃料油領域彎道超車的好機會?！笔∩虅諒d副廳長張錢江告訴記者。

到了2020年1月1日，全球的船加油市場會有怎樣的改變?BP集團區(qū)域總裁孔慶影表示，當前全球的船加油市場絕大部分是高硫油，未來則幾乎都將變?yōu)榈土蛴?，想繼續(xù)使用高硫油則需加裝成本較高的脫硫裝置，未來高硫油的消費量會逐漸減少?！靶枨蠼Y構的劇變下，會為亞洲帶來商機。傳統(tǒng)上，亞洲生產(chǎn)高硫油并不多，多要從區(qū)外進口，當需求變?yōu)榈土蛴秃?，亞洲很有可能從全球需求中心轉(zhuǎn)化為需求和供應中心。這也是舟山巨大的商機所在?！?/p>

順應這一趨勢，此次大會舉行了“全球限硫令規(guī)則下船用燃料油發(fā)展變革”分論壇，異?；鸨?。浙江自貿(mào)試驗區(qū)也在論壇上發(fā)布了保稅油供應創(chuàng)新舉措“新十條”，第一條便是啟動低硫油2020行動計劃。在此次大會簽約項目中記者也看到，中船燃低硫船舶燃料生產(chǎn)項目、新奧LNG加注船建設項目等，均是這一新機遇下應運而生的新布局。

“一般來說，貨物吞吐量越大，相應的船加油量也越大，然而當前，我國每萬噸貨物吞吐量對應的船加油量仍是新加坡的三十三分之一，除了效率問題，就是資源問題。高硫時代的資源中心在新加坡，2020年以后，資源的供應能力將成為區(qū)域市場主要增長動力，中國生產(chǎn)企業(yè)如果成為低硫船燃料油的生產(chǎn)供應者，亞洲市場格局將全面重塑?！敝袊剂嫌弯N售公司總經(jīng)理劉祖榮告訴記者。

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