互聯(lián)網(wǎng)和新技術的沖擊 席卷而來的新零售狂潮

• 2018年7月15日 YeShiMei來源：搜狐 1188 77
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  2018-2024年中國新零售行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告

  新零售研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點...

隨著互聯(lián)網(wǎng)和新技術的沖擊，傳統(tǒng)線下渠道打通線上渠道，線上電商平臺布局B2B，快速搶占線下零售渠道，O2O融合趨勢明顯。

是故步自封，還是大膽變革?

面對席卷而來的新零售狂潮，無論是品牌商還是經(jīng)銷商終日忙于繁雜瑣事?？謶殖藖碓从谕袠I(yè)競爭對手越來越激烈的競爭，更來源于諸多來勢洶洶的跨行業(yè)競爭對手以及資本巨頭。以阿里零售通和京東新通路為代表的全國性的平臺的出現(xiàn)，預告著終端市場跑馬圈地的時代已經(jīng)來臨!互聯(lián)網(wǎng)+，大數(shù)據(jù)，人工智能，消費升級，伴隨著科技的發(fā)展和時代的進步，讓品牌商陷于轉(zhuǎn)型的泥淖之中，動彈不得?；叵胪?，強大如諾基亞“我們沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了”，轉(zhuǎn)眼間便折戟沉沙，銷聲匿跡。時代拋棄你時，連說聲再見都沒有時間。是堅持固守還是創(chuàng)新變革?是按部就班還是壯士斷腕?答案不言而喻!

在中國，傳統(tǒng)零售產(chǎn)品一般會經(jīng)過5-8個搬運環(huán)節(jié)才能從制造工廠到達消費終端。經(jīng)銷商配送環(huán)節(jié)多，各自為政，滿載率不高，多頻次小批量的配送成本高且難以滿足，庫存積壓。

隨著互聯(lián)網(wǎng)和新技術的沖擊，傳統(tǒng)線下渠道打通線上渠道，線上電商平臺布局B2B，快速搶占線下零售渠道，O2O融合趨勢明顯。大型連鎖賣場、超市紛紛推廣各自網(wǎng)上零售渠道，如沃爾瑪山姆會員商店及收購1號店、家樂福app、大潤發(fā)飛牛網(wǎng);大型電商平臺布局線下零售渠道，如阿里零售通、京東新通路、蘇寧線下超市蘇鮮生;惠下單、中商惠民等沖擊線下批發(fā)市場和個體零售店;全家、7-11、today、盒馬鮮生等便利店在快速擴張，搶占終端市場。在此情境下，線下、線上多種渠道并存，物流服務難滿足。

沒有一家第三方物流服務商可以提供全網(wǎng)全渠道物流服務。

益海嘉里金龍魚米面油基本覆蓋了現(xiàn)在所有的消費渠道，目前，我們還沒有在市場上找到一家物流服務商可以滿足益海嘉里的全渠道-全國配送要求。尤其隨著新零售的興起，商流的變化對城市配送也提出了新的要求。要想滿足終端個性化需求，通過互聯(lián)網(wǎng)技術使消費者深度鏈接制造工廠，多、快、好、省的將產(chǎn)終端品配送到消費者手里，不斷提升用戶體驗，智慧物流將不可或缺。益嘉物流主張從各自為政走向合作共贏，上游整合貨源，下游整合配送渠道，通過規(guī)模經(jīng)濟：降低物流成本，消滅沒有效率的附加值低的中間環(huán)節(jié);配送中心作為資源整合平臺共用倉庫、設備、設施、人員，共同分攤運營成本;配送中心可整合送往B端的貨物流，共同配送提高車載率，降低成本;將品牌商、經(jīng)銷商、連鎖店、平臺客戶從繁雜的物流中解放出來，專注商流。

益嘉物流致力于構(gòu)建全國覆蓋，全渠道的B2B專業(yè)物流平臺。

建立統(tǒng)一的物流訂單處理中心，提供統(tǒng)一的IT服務，統(tǒng)一的物流組織管理，共享倉、人、車、信息。對上整合益海嘉里集團貨源和外部客戶的貨源，提高裝載率，降低物流成本;對下游整合經(jīng)銷商流通渠道、連鎖店、便利店、社區(qū)店、電商總倉及餐飲渠道，掌握終端客戶需求和消費情況，為未來實現(xiàn)C2B2M做好基礎服務工作。

目前，單個環(huán)節(jié)的物流在中國已經(jīng)做的很有優(yōu)勢，未來降低物流成本可以從兩方面入手：規(guī)模化、去中間化。

在去中間化方面，益嘉物流大力整合經(jīng)銷商倉庫和益嘉物流倉庫，以期減少一到兩個配送環(huán)節(jié)，共享倉庫、共同配送，大單直送終端。未來，我們將共享倉庫建到制造工廠，整合工廠成品倉、經(jīng)銷商倉和物流倉，重構(gòu)供給網(wǎng)絡，實現(xiàn)集約配送，將物流環(huán)節(jié)降到最低1-1.5個。這也是目前益海嘉里整個全產(chǎn)業(yè)鏈物流運作的重點。

馬云曾經(jīng)說過，未來沒有純粹的制造業(yè)，有的都是現(xiàn)代服務業(yè)。益海嘉里工廠將集合智能制造、自動化設施設備，通過共享、集約化思路打造做現(xiàn)代服務制造業(yè)工廠。在現(xiàn)代服務制造業(yè)工廠，工廠產(chǎn)品通過自動化設施設備將產(chǎn)品傳送到共享倉庫，大訂單從共享倉庫直送終端，高頻次小訂單通過設置前置倉來平衡成本與效率的問題。在益海嘉里集團目前所有的新建項目均按照這個思路規(guī)劃建設，以杭州項目為例，我們將在制造工廠采用五層坡道方案建倉，用地40畝，倉庫面積達到6萬平米，相比原分散建倉方式，有效節(jié)約約100畝土地，按限行150萬元/畝地價計算，可節(jié)省1.5億元土地費用，集約化建倉可確保廠內(nèi)各產(chǎn)線成品庫存、作業(yè)人員和設備、裝車資源的集中，同時可實現(xiàn)內(nèi)、外部業(yè)務訂單有效整合，預計年物流成本下降20-30%，約500萬元/年。工廠生產(chǎn)原料由船運到杭州工廠自有碼頭，通過卸糧機、刮板機等設施設備直接進筒倉或者油罐區(qū)，產(chǎn)成品通過自動化傳輸設備直送到共享倉，與其他產(chǎn)品共同配送到終端。

鋪設前置倉，平衡成本與效率。

為了提高終端覆蓋率，快速響應，我們通過與經(jīng)銷商、快遞暫存點等合作鋪設前置倉，訂單就近智能匹配，完成從倉儲到配送的協(xié)調(diào)和管理，提升商品流通的速率，終端網(wǎng)絡全覆蓋。以益嘉物流重慶區(qū)域為例，設置覆蓋5-10KM的網(wǎng)格化前置倉，通過測算前置倉模式，較經(jīng)銷商配送可節(jié)省58元/噸;較惠下單模式可節(jié)省398元/噸。在深圳，益嘉物流與經(jīng)銷商合作鋪設前置倉，原倉存儲變?yōu)橐婕吻爸脗}，變成公共平臺，接入益嘉物流外部業(yè)務，物流成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧欀行?，?jīng)銷商業(yè)務規(guī)模增加，資源、成本不增加。

益海嘉里將融合制造業(yè)和平臺經(jīng)濟，通過大數(shù)據(jù)把消費者、客戶數(shù)據(jù)導入到平臺上，未來還可以做個性化定制。制造業(yè)有四個階段，第一是薄利多銷階段，第二是品牌階段，第三是制造業(yè)服務化階段，最高境界叫個性化滿足階段?？梢韵胂蠊湕l全部打通后直接送到終端，做個性化設計，在中國你可以吃到7天保質(zhì)期的大米，還可以通過粉絲經(jīng)濟去設計產(chǎn)品，創(chuàng)造一種新的商業(yè)模式。

規(guī)模效應如何產(chǎn)生?以益海物流的廣州DC部分客戶配送渠道為例，金龍魚產(chǎn)品要配沃爾瑪和家樂福等現(xiàn)代渠道，現(xiàn)在入駐客戶有同樣需求，提升匹配度后，以前一臺車送13家門店，現(xiàn)在一天一臺車服務三家門店就可以了，也就是說以前一車送一趟，現(xiàn)在可以送三四趟，這就是規(guī)模效應。規(guī)模做大后，匹配度提升，自然會提高車輛運營效率。

全網(wǎng)多形式物流資源，為打造智慧物流公共平臺提供有力支撐。

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